"영동선"의 두 판 사이의 차이

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{{대사|태백산맥을 넘어서, 강원 동해안으로}}
 
{{대사|태백산맥을 넘어서, 강원 동해안으로}}
  
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'''영동선'''은 [[경상북도]]의 [[영주역]]에서 시작하여 [[강원도]]의 [[강릉역]]까지 이어지는 철도 노선이다. 단선 철도이나 전 구간이 전철화 되어있다. 험준한 [[태백산맥]]을 서남쪽에서 동북쪽으로 건너서 강원도의 동해안([[영동]]지역)까지 이르는 철도로서 관광수요가 높은 노선이다. [[V-train]](백두대간협곡열차), [[O-train]](중부내륙순환열차), [[바다열차]] 등의 관광철도가 영동선을 주 무대로 운행하고 있다.
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'''영동선'''은 [[경상북도]] [[영주시]]에서 시작하여 [[강원특별자치도]] [[강릉시]]까지 이어지는 철도 노선이다. 단선 철도지만 전 구간이 전철화되어있다. 험준한 [[태백산맥]]을 서남쪽에서 동북쪽으로 건너서 강원특별자치도의 동해안([[영동]]지역)까지 이르는 철도로서 관광수요가 높은 노선이다. [[V-train]](백두대간협곡열차), [[동해산타열차]] 등의 관광철도가 영동선을 주 무대로 운행하고 있다.
  
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영주역에서 [[경북선]] 및 [[중앙선]]과 연결되며, [[백산역]]에서 [[태백선]]과 연결된다. 2014년 9월부터는 [[원주강릉선]] 공사 관계로 [[강릉역]]은 임시폐쇄되었으며, 여객열차는 [[정동진역]]까지만 운행되고 있다.  
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영동선은 시점인 영주역에서 [[경북선]] 및 [[중앙선]]과 연결되며, [[백산역]]에서 [[태백선]]과 연결된다. 영동선 [[누리로]]와 [[동해산타열차]]는 [[강릉역]]에서 시·종착하는데, 강릉역은 공식적으로 영동선의 역이 아니라 [[경강선]]의 역이다.  
  
 
== 역사 ==
 
== 역사 ==
 
[[일제강점기]]이던 1940년 7월 31일에 개통된 묵호항-도계 41.4km 구간의 철도노선이 영동선의 시초이다. 이후 '''철암선'''이라는 명칭으로 변경된 이 철도노선은 삼척철도주식회사가 건설한 사설철도로서, 삼척탄광에서 채굴된 [[석탄]]을 묵호항을 통해 [[일본]] 본토로 실어 나르는 기능을 수행하였다.  
 
[[일제강점기]]이던 1940년 7월 31일에 개통된 묵호항-도계 41.4km 구간의 철도노선이 영동선의 시초이다. 이후 '''철암선'''이라는 명칭으로 변경된 이 철도노선은 삼척철도주식회사가 건설한 사설철도로서, 삼척탄광에서 채굴된 [[석탄]]을 묵호항을 통해 [[일본]] 본토로 실어 나르는 기능을 수행하였다.  
  
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[[5.16 군사정변]]으로 정권을 잡은 박정희 정권은 [[경제개발 5개년 계획]]을 실시하였는데, 이 과정에서 영동선은 대대적으로 연장 및 정비되었다. 1962년 10월 31일에는 동해 [[묵호역]] - 강릉 [[경포대역]] 44.6km 구간이 추가 개통되었다. 강원도의 동해안을 따라 달리는 이 구간은 강원북부선 또는 [[동해북부선]]으로 명명되었다. 1963년 5월 17일에는 기존의 영암선, 철암선, 강원북부선을 통합하여 영주에서 강릉에 이르는 전체 구간을 통틀어 현재 명칭인 영동선으로 명명하였다. 1963년 5월 30일에는 경사가 심하여 열차 운행에 차질이 있었던 심포리역과 통리역 사이에 8.5km 길이의 [[스위치백]] 노선이 완공되었다. 해당 구간은 2012년 6월 27일 [[솔안터널]]이 개통되기 전까지 한국 유일의 스위치백 구간으로 널리 알려졌다.  
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[[5.16 군사정변]]으로 정권을 잡은 박정희 정권은 [[경제개발 5개년 계획]]을 실시하였는데, 이 과정에서 영동선은 대대적으로 연장 및 정비되었다. 1962년 10월 31일에는 동해 [[묵호역]] - 강릉 [[경포대역]] 44.6km 구간이 추가 개통되었다. 강원특별자치도의 동해안을 따라 달리는 이 구간은 강원북부선 또는 [[동해북부선]]으로 명명되었다. 1963년 5월 17일에는 기존의 영암선, 철암선, 강원북부선을 통합하여 영주에서 강릉에 이르는 전체 구간을 통틀어 현재 명칭인 영동선으로 명명하였다. 1963년 5월 30일에는 경사가 심하여 열차 운행에 차질이 있었던 심포리역과 통리역 사이에 8.5km 길이의 [[스위치백]] 노선이 완공되었다. 해당 구간은 2012년 6월 27일 [[솔안터널]]이 개통되기 전까지 한국 유일의 스위치백 구간으로 널리 알려졌다.  
  
 
1979년 3월 1일에는 강릉-경포대역 구간이 폐쇄되면서 영동선의 총연장은 200km에서 193.6km로 단축되었다.
 
1979년 3월 1일에는 강릉-경포대역 구간이 폐쇄되면서 영동선의 총연장은 200km에서 193.6km로 단축되었다.
  
 
== 운영 ==
 
== 운영 ==
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정기여객열차로는 [[무궁화호]]가 유일하게 이 노선에서 운행하고 있다. [[영주역|영주]]-[[정동진역|정동진]]에 이르는 영동선 전 구간을 운행하는 열차는 평일에는 하루 3편이 왕복하며 주말에는 하루 4편이 왕복한다. 영주-정동진 구간의 소요시간은 3시간 15분에서 3시간 21분 사이이다. 평일에는 [[부전역|부전]]-정동진 무궁화호 열차 2편과 [[동대구역|동대구]]-정동진 무궁화호 열차 1편이 운행하며, 주말에는 여기에 [[부산역|부산]]-정동진 무궁화호 열차 1편이 추가된다.  
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그동안 [[강릉역]]까지만 운행되던 강릉선 KTX를 연장하여 2020년부터는 [[동해역]], [[묵호역]], [[정동진역]]에서도 KTX를 이용할 수 있게 되었다. 서울역에서 동해역까지 소요시간은 약 2시간 30분이다. 동해역 KTX는 평일 8회, 주말 13~14회 운행되고 있다. 동해, 삼척 지역의 접근성이 획기적으로 개선됨에 따라 관광객 유치에 도움이 되고 있다.  
  
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서울 방면 열차는 [[태백선]]을 통해 영동선으로 진입한다. 하루 6-7편의 [[청량리역|청량리]]-정동진 무궁화호 열차가 운행하고 있다. 청량리역에서 정동진역까지는 정차역수에 따라 5시간 3분-5시간 43분 내외가 소요된다.  
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고속열차나 관광열차가 아닌 일반열차로는 [[무궁화호]]와 [[누리로]]가 이 노선에서 운행하고 있다.
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서울 방면 일반열차는 [[태백선]]을 통해 영동선으로 진입한다. 하루 5편의 [[청량리역|청량리]]-동해 ITX-마음/무궁화호 열차가 운행하고 있다. 청량리역에서 동해역까지는 정차역 수에 따라 4시간 10분에서 4시간 50분 안팎이 소요된다.  
  
 
== 노선표 ==
 
== 노선표 ==
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여객을 담당하는 역과 주요 분기점만을 기재하였다.
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여객을 담당하는 역과 주요 분기점만을 기재하였다. 영동선의 공식적인 종점은 청량신호소이며, [[강릉역]]은 영동선이 아니라 [[경강선]]의 역이다. 그러나 실질적으로 대부분의 영동선 여객열차가 강릉역을 시·종착역으로 하고 있으므로 편의를 위해 [[강릉역]]도 노선표에 함께 표기하였다.  
  
 
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== 같이 보기 ==
 
== 같이 보기 ==
 
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2024년 1월 26일 (금) 14:18 기준 최신판

영동선
정동진역.jpg
일출명소인 정동진역
영동선.jpg
한글 표기 영동선
영문 표기 Yeongdong Line
한자 표기 嶺東線
소재국 태극기.png 대한민국
소유 한국철도시설공단
운영 코레일 로고.png
기점 영주역
종점 청량신호소
운행 계통 영동선
궤간 1,435㎜ (표준궤)
선로 1
영업 거리 188.9km
개통일 1940년 8월 1일

영동선은 경상북도 영주시에서 시작하여 강원특별자치도 강릉시까지 이어지는 철도 노선이다. 단선 철도지만 전 구간이 전철화되어있다. 험준한 태백산맥을 서남쪽에서 동북쪽으로 건너서 강원특별자치도의 동해안(영동지역)까지 이르는 철도로서 관광수요가 높은 노선이다. V-train(백두대간협곡열차), 동해산타열차 등의 관광철도가 영동선을 주 무대로 운행하고 있다.

영동선은 시점인 영주역에서 경북선 및 중앙선과 연결되며, 백산역에서 태백선과 연결된다. 영동선 누리로와 동해산타열차는 강릉역에서 시·종착하는데, 강릉역은 공식적으로 영동선의 역이 아니라 경강선의 역이다.

역사[편집]

일제강점기이던 1940년 7월 31일에 개통된 묵호항-도계 41.4km 구간의 철도노선이 영동선의 시초이다. 이후 철암선이라는 명칭으로 변경된 이 철도노선은 삼척철도주식회사가 건설한 사설철도로서, 삼척탄광에서 채굴된 석탄을 묵호항을 통해 일본 본토로 실어 나르는 기능을 수행하였다.

5.16 군사정변으로 정권을 잡은 박정희 정권은 경제개발 5개년 계획을 실시하였는데, 이 과정에서 영동선은 대대적으로 연장 및 정비되었다. 1962년 10월 31일에는 동해 묵호역 - 강릉 경포대역 44.6km 구간이 추가 개통되었다. 강원특별자치도의 동해안을 따라 달리는 이 구간은 강원북부선 또는 동해북부선으로 명명되었다. 1963년 5월 17일에는 기존의 영암선, 철암선, 강원북부선을 통합하여 영주에서 강릉에 이르는 전체 구간을 통틀어 현재 명칭인 영동선으로 명명하였다. 1963년 5월 30일에는 경사가 심하여 열차 운행에 차질이 있었던 심포리역과 통리역 사이에 8.5km 길이의 스위치백 노선이 완공되었다. 해당 구간은 2012년 6월 27일 솔안터널이 개통되기 전까지 한국 유일의 스위치백 구간으로 널리 알려졌다.

1979년 3월 1일에는 강릉-경포대역 구간이 폐쇄되면서 영동선의 총연장은 200km에서 193.6km로 단축되었다.

운영[편집]

그동안 강릉역까지만 운행되던 강릉선 KTX를 연장하여 2020년부터는 동해역, 묵호역, 정동진역에서도 KTX를 이용할 수 있게 되었다. 서울역에서 동해역까지 소요시간은 약 2시간 30분이다. 동해역 KTX는 평일 8회, 주말 13~14회 운행되고 있다. 동해, 삼척 지역의 접근성이 획기적으로 개선됨에 따라 관광객 유치에 도움이 되고 있다.

고속열차나 관광열차가 아닌 일반열차로는 무궁화호와 누리로가 이 노선에서 운행하고 있다.

서울 방면 일반열차는 태백선을 통해 영동선으로 진입한다. 하루 5편의 청량리-동해 ITX-마음/무궁화호 열차가 운행하고 있다. 청량리역에서 동해역까지는 정차역 수에 따라 4시간 10분에서 4시간 50분 안팎이 소요된다.

노선표[편집]

여객을 담당하는 역과 주요 분기점만을 기재하였다. 영동선의 공식적인 종점은 청량신호소이며, 강릉역은 영동선이 아니라 경강선의 역이다. 그러나 실질적으로 대부분의 영동선 여객열차가 강릉역을 시·종착역으로 하고 있으므로 편의를 위해 강릉역도 노선표에 함께 표기하였다.

역 역간 거리 누적 거리 정차하는 열차 접속 노선 소재지
영주 0.0 0.0 무궁화 V 중앙선 · 경북선 경상북도 영주시
봉화 14.7 14.7 무궁화 봉화군
춘양 23.2 37.9 무궁화
임기 9.7 47.6 무궁화
현동 5.1 52.7 무궁화
분천 6.6 59.3 무궁화 산타 V
비동 4.2 63.5 산타 V
양원 2.0 65.5 무궁화 산타 V
승부 3.9 69.2 무궁화 산타 V
석포 7.6 76.8 무궁화 산타
철암 10.2 87.0 무궁화 산타 V 강원특별자치도 태백시
(백산역) 91.3 태백선
동백산 6.1 93.1 무궁화 산타
도계 18.2 111.3 마음 무궁화 산타 삼척시
신기 15.3 126.6 무궁화 산타
동해 21.0 147.6 KTX 마음 무궁화 누리로 산타 동해선 동해시
묵호 6.0 153.6 KTX 누리로 산타
정동진 22.9 176.5 KTX 누리로 산타 강릉시
(청량신호소) 188.9 경강선
(강릉) 16.2 +3.8 KTX 누리로 산타 경강선

같이 보기[편집]

대한민국의 철도 노선
고속선
일반 간선
주요 지선
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