오송역 편집하기

{{끔찍|모 청주시 지역단체는}}

{{철도역
|배경색 = #{{철도 색상|경부고속선}}
|배경색2 = #{{철도 색상|호남고속선}}
|배경색3 = #{{철도 색상|철도}}
|그림 = [[File:Osong Station North.jpg|320픽셀]]
|노선 = {{철도 링크|경부고속선}} · {{철도 링크|호남고속선}} · {{철도 링크|충북선}}
|역명 = 오송
|역명2 = ← 오송 →
|역명3 = ← 오송 →
|이전역명 = [[천안아산역|천안아산]]
|이전역명2 = (시점)
|이전역명3 = [[조치원역|조치원]]
|다음역명 = [[대전역|대전]]
|다음역명2 = [[공주역|공주]]
|다음역명3 = [[청주역|청주]]
|로마자 역명 = Osong
|정차하는 열차 = {{철도 링크|KTX}} · {{철도 링크|무궁화}} · {{철도 링크|O}}
|한자 역명 = 五松
|소재지 = {{태극기}} [[충청북도]] [[청주시]]
|운영 = {{철도회사|한국철도공사}}
|개역일 = [[1921년]] [[11월 1일]]
|역 번호 =
|승강장 구조 =
|일 평균 승차 =
}}

{{대사|대한민국 철도 역사상 최악의 비극}}

'''오송역'''({{llang|ko-Hani|五松驛}})은 [[경부고속선]]과 [[호남고속선]]의 분기역이자 [[충북선]]과의 환승역이다. 국내에서 유일하게 두 개의 고속철도 노선이 교차하는 역이라는 점에서 아주 중요한 역이긴 한데... 

== 오송역 드리프트 ==
아래의 간단한 짤 속에 오송역의 모든 문제점들이 표현되어 있다. 왼쪽은 당초의 고속철도 건설 계획에 따라 건설되었을 때의 고속철도 노선도이고, 오른쪽은 [[청주시]] 지역단체의 핌피짓으로 인해 변경된 오늘날의 고속철도 노선도이다. 인구밀집지역은 분홍색으로 색칠하였다. 

[[파일:오송역분기.png|700픽셀|center]]

오른쪽 노선도가 어떤 문제점을 안고 있는지 모두 알아냈는가? 현재 오른쪽 노선도로 인해 벌어지고 있는 문제로는 다음과 같은 것들이 있다. 

; 1. 호남고속철도의 시간, 요금 손실
: 서울↔광주 방면으로 이어지는 호남선 KTX의 선형이 오른쪽 노선도에서는 기형적인 역C자 모양으로 꺾여있다. 철도동호인들 사이에서 오른쪽 노선도가 '오송역 드리프트'라고 불리며 까이는 이유이다. 이로 인한 시간적, 요금적 손실은 모두 호남선 KTX 이용자가 부담해야 하는 상황이며 이는 [[호남고속철도]]의 경쟁력 약화로 이어지고 있다. 원래의 노선도(왼쪽)대로라면 [[용산역]]↔[[익산역]] 구간은 62분 주파가 예상되었지만 현재는 가장 빠른 편성 기준으로 72분이고 열차에 따라 76~89분 정도 소요되고 있다. '''그와 동시에''' 거리가 늘어난 만큼 요금도 늘어나서 용산↔익산 KTX 요금의 7%에 해당하는 2,200원 만큼 요금이 더 비싸졌다.

; 2. KTX 정차역 하나 없는 세종시
: 행정중심도시를 표방하며 정부에서 야심차게 추진해온 [[세종특별자치시]]에 KTX 정차역 하나 없게 되었다. 도시 특성상 서울방면에서의 출퇴근 수요가 많을 수밖에 없는데도 이런 수요를 제대로 배려하지 못하고 있다. 현재 세종시에서 가장 가까운 KTX 정차역은 오송역이고, 실제로 많은 세종시 근무 공무원들이 오송역에서 하차해서 세종시로 이동하고 있다. 다행히도 오송역과 세종시 사이에는 연계 [[BRT]] 노선이 잘 깔려있어서 일단은 그럭저럭 견디고 있지만, 급하게 택시라도 이용하려고 치면 25,000원에 이르는 택시 요금을 내야 하는 실정이다.

; 3. 아무도 이용하지 않는 공주역
: 노선이 변경되면서 고속철도 노선이 공주시내를 지나가지 않게 되었고, 결국 공주역은 당초 계획과 달리 공주시내에서 남쪽으로 한참 떨어진 허허벌판에 만들어졌다. 어느 도시와도 가까이 있지 않은 이 역을 이용해줄 사람은 아무도 없었고, 현재 공주역은 유령역으로 전락해버렸다. 

{{경부고속선}}
{{호남고속선}}
{{충북선}}

[[분류:청주시]]