경부고속선 편집하기 (부분)

== 배경 ==
1970년대 중반, [[세계은행]]의 위탁을 받은 [[프랑스]]와 [[일본]]의 조사단은 한국의 경부축에 새로운 철도를 건설하는 것이 바람직하다는 의견을 일찍이 내놓은 바 있다.

[[1981년]], [[교통부]]의 의뢰를 받아 수행된 대량 화물수송 체제 개선 및 교통투자 최적화 연구에서 신 경부선 철도의 건설이 제의되었으며, 제5차 경제사회발전 5개년 계획에 서울-대전간 고속전철 건설이 포함되었다.

[[1983년]] [[3월]]부터 [[1984년|이듬해]] [[11월]]까지 [[교통부]]의 용역을 받아 [[미국]]의 루이스버저社, [[덴마크]]의 캠프삭스社, [[한국]]의 현대엔지니어링社와 국토개발연구원이 시행한 서울-부산축의 장기 교통투자 및 고속철도 건설 타당성 조사에서는 1990년대에 접어들게 되면 기존의 경부간 고속도로와 철도는 과포화 상태에 놓이게 되어 이를 해결하기 위한 대안으로 4차선의 고속도로 신설, 기존 경부선 개량 및 고속철도 노선 신설을 제시하였는데, 기존 철도 개량은 시속 150km의 확보가 가능하나 화물과 여객의 혼용이 불가피하여 투자 대비 효율성이 낮은 것으로 보았으며 4차선 고속도로 신설은 기존 철도 개량보다는 경제성이 높은 것으로 판단되었으나 2000년대의 교통 수요를 감당하기에는 무리가 있다고 보았다.

[[1989년]] [[5월]] [[8일]], 경부고속전철 건설 추진방침이 확정되었으며 같은 해 7월 고속전철 및 [[인천국제공항|신국제공항건설]] 추진 위원회가 설립되었으며 10월에는 교통개발연구원 주최로 고속철도 국제 심포지엄을 개최하였으며, [[12월 1일]]에는 [[철도청]]에 고속전철기획실을 설치하였다.

[[1990년|이듬해]] [[6월]]에는 기본 계획을 확정하였으며, 2년 후인 [[1992년]] 세부 노선을 확정지었다.