수인선 편집하기 (부분)

== 협궤 시절 ==

본래 수인선은 [[경동철도주식회사]]가 [[1935년]] [[9월 23일]] 부설 허가를 받고 그로부터 2년후인 [[1937년]] [[8월 6일]] 정식 개통하여 운영하던 사철로 [[수원역]]에서 [[수려선]] (수원~여주)과 접속하여 [[이천시|이천]], [[여주군|여주]] 등지에서 생산된 [[쌀]]과 [[소래포구]]에서 생산된 [[소금]]을 수탈하여 [[인천항]]으로 운반하는 역할을 맡았으나 42번 국도가 완공된 [[1977년]] [[9월 1일]]부터는 화물 운행이 중단됐다. 

수인선은 궤간이 762mm인 [[협궤]] 노선이었으며 [[1972년]] [[4월 1일]], 수려선의 폐선 이후에는 [[대한민국]]에 남아 있던 유일한 [[협궤]] 노선이 되었다.
개통 초기, 수인선은 '''흑자'''를 내기도 했으나 [[1940년]] 적자로 전환되었고, [[1942년]]에는 [[조선철도주식회사]]에 매각되어 경동선으로 개칭되었다.

[[1981년]] 기준, 수인선의 영업계수는 2825에 달했다. [[1986년]]에는 그나마 적자폭이 줄어 들어 영업계수가 743이 되었지만<ref>근데 그 줄어든 743이라는 수치도 엄청 적자 난다는 이야기다(100원을 벌기 위해서 743원의 운영비용이 필요하다는 말이니까...) 줄어든 게 743이니 수인선이 얼마나 적자였는지 능히 짐작하고도 남는다.</ref> 얼마 지나지 않아 수지가 악화되어 [[1991년]]에는 3368, [[1992년]]에는 '''4814'''에 달했다.

적자를 이기지 못하고 구간이 계속 축소되던 수인선은 [[1994년]] [[9월 1일]]에는 한대앞~소래 구간의 영업이 중지되었다. 한편 [[1996년]] [[1월 1일]]에는 마지막으로 남아 있던 수원~한대앞 구간마저 영업이 중지되었다. 본래 계획은 수인선을 표준궤 복선 전철로 개궤하여 [[1999년]]부터 영업을 재개할 예정이었으나, 외환위기 등의 영향으로 사업이 지지부진했고 그 와중에 수인선 연선 주변이 개발되면서 철로가 철거되었다가 영업 중지 16년 182일후(착공 7년 6개월 후<ref>공사를 [[숟가락]]으로 했다는 루머가 있다.</ref>)인 [[2012년]] [[6월 30일]]에 표준궤 [[복선전철]]로 부활하여 영업이 재개되었다. 

선로의 상당 부분이 유실되어 그 기능을 할 수 없음에도 폐선이라는 표현을 사용하지 않은 것은 공식적으로 수인선은 폐선이 아닌 '''영업 중지선'''으로 처리가 되어서 [[철도거리표]]에도 계속 남아 있었기 때문이다.

참고로 수인선 열차의 폭은 2.15m로 현재의 [[의정부 경전철]] 차량보다 약간 넓은 편(이쪽은 2.08m)인데 쓰레기 차와 부딪혀 탈선한 적도 있다(...)

[[1995년]] [[12월 31일]] 마지막 운행 당시, 수인선의 열차 운행 횟수는 왕복 3회로 수원역에서 6시 30분, 13시 30분, 18시 30분에 하행 열차가 출발했으며, 한대앞역에서 7시 30분, 14시 30분, 19시 30분에 상행 열차가 출발하였다. 당시 요금은 250원이었다.