영남권 신공항 편집하기 (부분)

== 역사 ==
[[파일:돗대산사고.jpg|250픽셀|섬네일|[[중국국제항공 129편 추락 사고]](2002년)는 [[김해국제공항]]을 대체할 안전한 공항이 필요하다는 주장에 힘을 실어주었다.]]
1992년 부산도시기본계획에서 처음으로 필요성이 언급되었다. 2002년 4월, 김해국제공항에 착륙하려던 중국 민항기가 김해공항 북쪽에 있는 [[돗대산]]에 충돌하여 129명이 사망하고 37명이 부상하는 사건이 벌어지면서 김해국제공항의 안전성 문제가 사회적 이슈로 떠올랐고, 이 과정에서 김해국제공항을 대체할 안전한 공항이 필요하다는 주장이 주목을 받기 시작했다. 이후 2006년에 [[노무현]] 대통령이 검토를 지시하면서 정부 차원에서 본격적으로 추진되기 시작했다. 

영남권 신공항은 2007년 [[이명박]] 대통령의 선거 공약으로 재등장하였다. 마침내 2011년에 후보지가 '''부산 가덕도''', '''경남 밀양''' 등 2곳으로 압축되어 경합을 벌였다. 부산광역시는 김해국제공항 항공수요의 80%이상이 부산에서 나오므로 부산 가덕도에 공항을 짓는 것이 경제적으로 타당하다고 주장하였고, 대구·경북지역에서는 국토균형개발을 위해서는 부산 외 다른 지역들에서도 접근성이 좋은 경남 밀양에 공항을 지어야 한다고 주장하며 날카롭게 대립하였다(경상남도와 울산광역시는 비교적 소극적으로 밀양을 지지하였다). 그러나 이것이 지역갈등으로 비화되면서 이명박 정부는 곤란한 입장에 처하게 되었다. PK(부산-경남)지역과 TK(대구-경북)지역 모두 당시 집권당인 [[한나라당]]의 텃밭이었는데, 신공항 입지가 둘 중 하나로 결정될 경우 탈락된 지역은 민심이 돌아설 것이 예상되었기 때문이다. 결국 부담을 느낀 정부는 ‘두 지역 모두 경제적으로 타당성이 없다’는 드립을 치면서 사업을 전면 백지화시켜버렸다. 그러나 이로 인하여 신공항 유치경쟁으로 한껏 들떠있던 영남지역의 민심은 크게 악화되었으며, 이에 [[이명박]] 대통령이 ‘대선공약을 지키지 못해 죄송하다’며 직접 대국민 사과까지 했다. 결국 2012년 대선에서 [[박근혜]]가 다시 영남권 신공항을 대선 공약으로 재탕, 박근혜 정부가 들어서면서 신공항 건설 논의가 다시 적극적으로 추진되었다. 이에 따라 가덕도와 밀양의 신공항 유치 경쟁에도 다시 불이 붙었다.

그러나 2016년 6월, 국토교통부가 프랑스 공단엔지니어링(ADPi)에 신공항 예비타당성 연구용역을 맡긴 결과 밀양과 가덕도 모두 신공항 후보지역으로 부적합 판정되면서 신공항은 다시 백지화되었다. 그 대신에 기존의 김해공항에 활주로와 터미널을 추가 건설하는 등 대대적인 시설 확충을 하여 미래의 수요 증가에 대비하는 것이 가장 합리적인 대안이라는 결론을 내렸다. 현재의 김해공항 위치가 주변 대도시로부터의 접근성이 가장 좋고, 새로운 공항을 짓는 것보다 기존 공항을 확장하는 것이 훨씬 경제적이며 환경적이고 효율적이라는 이유에서였다. 이로서 영남권 신공항 계획은 노무현 대통령이 2006년에 검토를 지시한지 10년만에 완전 백지화되었다. 박근혜 정부는 대선공약을 지키지 못한 것에 대하여 대국민 사과를 하...기는 개뿔이고, '김해공항 확장이 사실상 신공항 건설' 드립을 치면서 대선공약을 어기지 않았다고 주장하였다.