오송역 편집하기 (부분)

== 역사 ==
원래 오송역은 1921년 [[충북선]]의 개통과 함께 개역한 조그마한 시골 역이었다. 주변에 큰 도시가 없었기 때문에 여객역보다는 화물역의 기능이 더 중요한 역이었고, 결국 1983년에는 아예 여객 업무를 중단하였다. 

=== KTX 유치 ===
1980년대 후반 들어 [[경부고속철도]]의 노선계획에 대한 논의가 오가기 시작했다. 당초의 계획노선에 따르면 경부고속철도는 [[청주시]]는 거치지 않고 천안에서 세종을 거쳐 대전으로 들어가는 일직선에 가까운 선형이었다. 하지만 모 청주시 지역단체가 청주시에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 정부를 끈질기게 '''협박'''하면서 계획이 틀어졌다. 이 단체는 급기야 내판-부강 및 부강-신탄진 사이 협곡에 3톤 트럭으로 폭탄을 실어 경부선 철도를 폭파하겠다는 테러 협박까지 하고 나섰다. 그냥 청주에 지선을 만들어주겠다는 것에서 그쳤어야 했다.

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|{{Q|건설교통부에서 충북을 배제한 채 조치원 서쪽 4~5㎞쯤에 위치한 금남으로 돌아가는 안을 주장했다. 추진위에서 건교부에 수차례 항의했으나 요지부동이었다. 이 때문에 나와 박○○ 부위원장이 오송분기역으로 하지 않으면 부강-신탄진과 부강-내판간 협곡에 3톤 트럭으로 폭탄을 실어 폭파시키겠다며 공공시설물이 파괴되지 않도록 재고하라고 서면으로 요구했다. 감옥에 갈 각오로 했는데 지금 생각하면 참 무모했지만, 당시엔 다른 방법이 없었다.|당시 오송유치 추진위원장|지역 언론과의 인터뷰에서<ref>[http://www.jbnews.com/news/articleView.html?idxno=317196 "지금도 가슴 뭉클한 한편의 대하드라마"] 중부매일, 2010년 10월 14일</ref>}}
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결국, 1991년 당시 [[노태우]] 정부는 이들의 요구에 따라 경부고속철도 노선을 청주 쪽으로 휘게 만든 다음 오송역을 KTX 정차역으로 만들어주겠다고 약속할 수밖에 없었다. 하지만 이것은 비극의 시작에 불과했다.

=== 오송역 분기 ===
하지만 청주시 지역단체의 억지스러운 요구는 여기서 끝나지 않았다. 호남고속선의 분기역을 놓고 또다시 정부를 협박하고 나선 것이다. 원래 호남고속선의 분기역으로는 [[천안아산역]]이 우선으로 검토되고 있었고, [[대전역]]이 차선책으로 검토되고 있었다. 천안아산역에서 분기할 경우 수도권과 호남지역이 최단거리로 연결되어 시간을 절약할 수 있다는 장점이 있었고, 대전역에서 분기할 경우에는 거리는 늘어나지만, 대도시인 [[대전광역시]]의 호남선 수요를 확보할 수 있고 사업비를 절감할 수 있다는 장점이 있었다. 그에 비교하여 오송역 분기는 운행 거리만 늘어나고 아무런 장점이 없었다. 그런데도 청주시 지역단체는 오송역 분기를 주장하며 십수 년 동안 끈질기게 정부를 압박해왔다. 

그러던 것이 상황이 급변한 것은 [[노무현]] 정부 들어서였다. 노무현의 대통령 선거 공약 중 하나였던 행정수도의 위치가 현재의 [[세종시]]로 결정되면서, 세종시 배후의 오송역 분기가 설득력을 얻기 시작한 것이다. 하지만 오송역 분기가 결정된 결정적인 계기는 따로 있었다. 2004년에 [[헌법재판소]]가 신행정수도 특별법에 대해 위헌 결정을 내리자 충청권의 민심이 들끓기 시작했고, 청주시 지역단체들은 ‘기회는 이때다!’ 하고 나서며 온갖 깽판을 치고 다녔다. 이들이 얼마나 깽판을 쳤던지, ‘천안아산역 분기’를 지지하던 호남과 충남 지역단체들마저 두 손 두 발 다 들고 나가떨어졌다. 결국 [[한나라당]] 측에서는 청주시 지역단체들을 달래기 위해 ‘오송역 분기 지지’를 결정하며 나섰고, [[열린우리당]]도 이에 질세라 기존의 ‘천안아산역 분기 지지’를 철회하고 오송역 분기 지지로 돌아섰다. 결국, 2005년에 최종적으로 오송역 분기 결정이 내려졌다.