광명역 편집하기 (부분)

== 현황과 역사 ==
인근 지역의 인구를 따져 보았을 때 이곳에 KTX 정차역이 들어서는 것까지는 타당해 보인다. 하지만 이용객 수와 비교하면 역 건물이 필요 이상으로 크고 으리으리하게 되어 있어 예산 낭비의 사례로 지적받는다. 사실 광명역은 수도권의 중심 KTX역으로 계획되어 건설되었으며 대부분의 KTX는 광명역에서 시·종착할 예정에 있었다. 2,500만 명에 달하는 수도권 주민들의 KTX 수요를 혼자서 담당할 것으로 계획된 광명역은 4000억 원을 투입하여 정차장 길이 450m, 폭 86m에 4개 승강장과 8개 선로, 에스컬레이터 27대와 엘리베이터 12대를 갖춘 초대형 역으로 건설되었다. 하지만 접근성이 떨어지고 연계교통이 불편하여 서울시민의 이용이 어렵다는 지적이 지속해서 나오면서 결국 대부분의 경부선 KTX는 [[서울역]]에서, 호남선 KTX는 [[용산역]]에서 시·종착하는 방향으로 운영 계획이 변경되었다. 결국, 광명역은 수도권 중심역에서 일개 정차역으로 역할은 감소했지만, 시설은 수도권 중심역급이어서 상대적으로 예산 낭비가 된 사례이다.<ref>[http://www.kmtimes.net/news/articleView.html?idxno=2456 고속철 광명역은 반쪽짜리, 경유역으로 전락할 듯] 광명시민신문, 2003년 4월 8일</ref>

2004년 개통 직후에는 허허벌판인 역세권, 거지같은 접근성, 연계교통의 부족 등으로 인해 처참하게 적은 승객수를 기록하였으며, 웬만한 국제공항 뺨칠 정도로 으리으리한 역사 규모와 더불어 조롱거리가 되곤 했다. [[디시인사이드]] 철도갤러리에서는 광명역을 [[광명국제공항]]이라 비꼬아 부르면서 조롱하기도 했다. 그러나 2006년에 영등포역과 광명역 사이를 운행하는 셔틀 전철이 개통하고, 2013년에 광명역 시외버스정류장이 광명종합터미널로 명칭을 바꾸고 대대적으로 증축되는 등 연계교통이 개선되기 시작하면서 이용객 수 자체는 꽤 늘어났다. 사실, 오늘날 광명역은 [[서울역]], [[부산역]], [[동대구역]], [[대전역]] 다음으로 5번째로 많은 KTX 이용객 수를 기록하고 있다. 그래도 그 크고 으리으리한 광명역 건물에 비해서는 한참 부족한 승객수라는 점이 문제이긴 하지만 말이다.