용인경전철 편집하기 (부분)

== 논란 ==
용인경전철은 용인시 재정적자의 주범이다. 2004년 실시협약에서 용인경전철의 하루 이용객수를 14만 8천명으로 예측하고 이를 바탕으로 계약을 실시했으나, 하루 동안 운행되는 모든 경전철이 최대 탑승인원(1량당 226명)을 꽉꽉 채워 다니더라도 예측 이용객수에는 미치지 못한다. 애초에 말이 안 되는 셈법인 것이다. 이처럼 부풀려진 수요예측조사 때문에 용인시는 매년 200억 원에 달하는 세금을 용인경량전철 주식회사에 운영비용보전 명목으로 <del>삥뜯기고</del>지급하고 있다. 그나마 용인시와 운영사측의 2년간의 법정싸움(2011년~2013년 4월) 끝에 최소수입보장(MRG)방식으로 체결되어있던 계약내용을 운영비용보전 방식으로 바꾼 덕분에 용인시가 운영사측에 지급해야 하는 돈이 상당히 줄어든 결과이다.

지급해야 하는 액수로 따지면 MRG 방식으로 계약을 맺은 [[김해경전철]]보다 더 나은 상황이지만, 이용객수로 따지면 용인경전철의 상황이 더 나쁘다. 평균 일간 이용객수 4만 명을 찍으며 나름 선방하고 있는 김해경전철과는 달리, 용인경전철의 일간 이용객수는 1만 명 내외 수준이다. 김해시의 인구가 50만 명, 용인시의 인구가 100만 명 수준이라는 사실까지 감안하면 용인경전철의 수요가 예상보다 턱없이 적다는 사실을 알 수 있다. 이는 용인시의 도시구조와 용인경전철의 노선에 기인한 것이다. 용인시의 인구는 북서부의 [[수지구]]와 [[기흥구]]에 집중되어 있는데, 용인경전철의 노선도는 용인시청과 에버랜드가 있는 [[처인구]]의 수요를 주로 처리하도록 만들어졌기 때문이다. 실제로 용인경전철이 커버할 수 있는 지역의 인구는 20만 명밖에 되지 않는다.