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=== 계획 ===
서울-부산을 잇는 경부축은 한국에서 가장 교통수요가 많은 통로이다. 1995년 기준으로 대한민국 인구의 73.3%가 경부축 지역에 거주하고 있으며, 70%의 항공교통수요와 66%의 육로교통수요가 이 곳에서 발생한다. [[경부고속도로]]와 [[경부선]] 철도가 경부축의 교통을 담당해왔으나 1970년대 후반 들어 이것이 포화상태에 이르면서, 정부에서는 새로운 운송수단이 필요할 것으로 내다보았다. 

1972-1974년에 프랑스의 국영철도회사인 [[SNCF]]와 일본해외철도기술협력협회에서 전문가가 파견되어 [[국제부흥개발은행]](IBRD)의 입회하에 서울-부산을 잇는 고속철도선에 대한 연구를 진행하였다. 1978-1981년에 [[KAIST]]에서는 항공교통수요를 분석한 결과 고속철도를 도입하여 교통수요를 분산시키는 편이 바람직하다는 내용의 구체적인 연구 결과를 발표하였다. 그리고 이 연구 결과는 [[경제개발 5개년계획|제5차 경제사회발전 5개년 계획]](1982-1986)에서 채택되었다. 

이후 서울과 부산을 1시간 30분대에 잇는 고속철도선에 대한 연구가 활발하게 이루어졌으며, 긍정적인 결론을 도출하였다. 1989년에 이 프로젝트에 대한 허가가 내려짐에 따라 관련 위원회들이 설립되었다. 1990년에 서울-부산간 예상 소요시간은 1시간 51분, 완공예정일은 1998년 8월, 1988년 기준으로 5조 8500억 원의 사업비가 들 것으로 평가되었다.

1993년 이 프로젝트는 재평가되면서 완공예정일은 2002년 5월로 미루어졌고, 예상사업비는 10조 7400억 원으로 증가하였다. 사업비 증가의 원인은 공사 부문에서의 인건비 증가요인이 대부분(82%)을 차지하였다. 사업비는 직접 정부보조금 35%, 정부 10%, 외채 18%, 국내채권 31%, 민간자본 6% 등을 통해 마련되었다.