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=== 경부고속철도의 역사 ===
[[파일:Korail_Gyeongbu_HSR_Line.png|250픽셀|섬네일|경부고속선 노선도]]
{{본문|경부고속철도}}

1992년 6월 30일에 [[천안]]-[[대전]] 구간(57km)의 [[경부고속선]]의 공사가 시작되었다. 이는 열차 시험운행을 위한 노선이었다. 

주요 기술협력업체가 선정되기 이전에 공사가 시작되었기 때문에, 모든 경우의 수를 염두에 두었다. 계획된 411km 구간 중에서 152.73km구간은 교량으로, 138.68km구간은 터널로 예정되었다. 하지만 지방자치단체와의 갈등으로 도시 구간에서 노선계획이 일부 번복되었다. 당시 개발된 고속철도의 최대속력을 고려하여, 운행속도는 350km/h에서 300km/h으로 하향 조정되었다. 기술협력업체 경쟁 입찰에는 [[프랑스]]의 [[TGV]]를 만든 알스톰 사, 독일의 [[ICE]]를 만든 [[지멘스]], 일본의 [[신칸센]]을 만든 [[미쓰비시]]가 참가하였다. 1994년 프랑스의 알스톰 사가 협력업체로 선정되었다. 

이에 따라 한국고속철도는 프랑스의 TGV 시스템과 거의 동일한 시스템을 채택하게 되었다. 

==== 1단계 구간 (서울-대구) ====
[[1997년 외환위기]]를 겪고 난 이후, 정부는 경부고속철도를 2단계로 나누어 순차적으로 공사하기로 결정하였다. 전체 구간의 2/3을 차지하는 1단계 구간은 서울과 [[대구]]를 연결하며 개통예정년도는 2004년으로 정해졌다. 해당 구간의 경부선의 선형 개선과 전철화 사업이 이 프로젝트에 추가되었으며, 대전과 목포를 잇는 [[호남선]]의 선형 개선과 전철화 사업 또한 추가되면서 KTX가 신설될 경부고속선 이외에도 기존의 경부선 및 호남선으로도 운행될 수 있도록 하였다. 1단계 구간의 사업비는 1998년 기준 12조 7377억 원으로 책정되었으며, 전체 구간의 사업비는 18조 4358억 원으로 책정되었다. 사업비 조달 수단은 정부의 비중은 동일한 가운데 외채의 비중이 24%로 증가하고 국내채권의 비중은 29%, 민간자본의 비중은 2%로 다소 감소하였다. 

1999년 12월에 34.4km의 시험 구간(이후 57km로 연장)이 개통되어 열차 운행 시험이 가능하게 되었다. 설계가 변경되면서 고속철도선의 총 길이는 223.6km가 되었으며 대전시내 구간은 기존선을 활용하는 방향으로 가닥이 잡혔다. 또한 132.8km 길이의 대구-부산 구간과 20.7km의 대전시내 구간, 그리고 262.4km의 대전-목포/광주 구간이 전철화되면서 KTX 운행이 가능하게 되었다. 12년간 총 사업비 12조 7377억 원이 소요된 끝에 2004년 4월 1일, 경부고속선 1단계가 개통되었다. 

==== 2단계 구간 (대구-부산) ====
1998년 7월에 대구-부산 구간의 경부고속선 계획은 서울-대구의 1단계 구간과 분리되어 추진하기로 결정되었다. 예산은 5조 6981억 원으로 예상되었으며 자금조달은 1단계와 같은 비율로 이루어졌다. 2006년 8월에는 대전과 대구시내 구간에도 별도의 고속철도선을 건설하고 1단계 구간을 따라 철도역을 추가([[오송역]], [[김천(구미)역]])하기로 결정하였다. 이 결정에 따라 전체 사업비 및 정부보조금이 증가하였다. 

2002년 6월에 공사가 시작되었다. 총 길이 128.1km이며 54개 교량(총연장 23.4km)과 38개 터널(총연장 74.2km)을 포함한다. 이 구간에서 가장 긴 터널은 길이 20,323m의 금정터널이다. 금정터널은 [[부산]] [[금정산]] 아래로 건설되었다. 금정터널은 현재 대한민국에서 가장 긴 터널이다. 

천성산 화엄늪 아래를 통과하는 원효터널은 환경단체와의 시비에 휘말려 공사가 지연되었으며 이 때문에 전체 공사 기간이 증가하였다. 당시 지율스님은 공사를 중단시키기 위해 단식투쟁에 나섰고 공사 착공 금지 가처분 신청을 법원에 제출, 2005년부터 공사가 중단되었지만 2006년 6월에 대법원 패소 판정이 나오면서 공사가 재개되었다. 2010년 11월 1일에 대구-부산 구간이 개통되면서, 대전 및 대구시내 일부구내를 제외한 서울-부산 전 구간이 개통되었다. 대전 및 대구시내 구간은 2015년 개통되었다.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=b71HC-UpIis 대전·대구 도심 개통...KTX 경부선 마침표 / YTN]</ref>

==== 기타 구간 ====
호남선 [[익산역]]에서 분기하여 [[순천역]]을 거쳐 [[여수엑스포역]]까지 이어지는 [[전라선]]의 복선 전철화가 [[2012년 여수엑스포]]가 개최될 시기에 맞추어 이루어졌다. 2003년 12월에 공사를 시작하였다. 개량된 전라선은 고속철도가 120-180km/h의 최고속도를 낼 수 있도록 설계된 준고속선으로, 현재 KTX가 운행 중에 있다.

[[경부선]] [[삼랑진역]]에서 분기하여 [[창원]], [[진주]]를 이어 [[순천역]]까지 이어지는 [[경전선]]의 복선 전철화가 전라선 복선 전철화와 비슷한 시기에 이루어졌다. 삼랑진-마산 구간이 2010년 12월 15일 개통되었다. 2012년 12월 5일에는 마산-진주 구간이 마저 개통되어 진주역까지 KTX가 운행되기 시작하였다. 진주-순천 구간의 전철화 계획은 아직까지 없다. 

경부고속선 [[경주역]]과 [[포항역]]을 잇는 [[동해선]] 일부 구간에도 KTX가 2015년 4월부터 운행을 시작하였다. 이 구간의 총 길이는 76.6km이며 2009년 4월 23일에 공사가 시작되었다. 동해선 KTX 개통에 따라 포항역에서도 서울방면 KTX를 이용할 수 있게 되었다.