광주 도시철도 1호선 - 편집 역사

Unknown user: /* 아무 곳도 가지 않는 노선? */

2025-10-29T12:04:24Z

아무 곳도 가지 않는 노선?

← 이전 판		2025년 10월 29일 (수) 21:04 판
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	이쯤되면 도대체 이 노선은 어딜 지나가긴 하는 건가 싶은데, 이 노선의 대략적인 노선을 설명하면 이렇다. 광주 도시철도 1호선은 광주를 크게 동-서로 가로지르고 있으며, 동쪽부터 서쪽 순서대로 나열하면 광주 도심 동남쪽 끝의 [[녹동역]]에서 출발한 뒤, 광주 구도심에 해당하는 [[금남로]]를 지나며, 그 다음부터는 [[상무대로]]를 매우 충실하게 따라가며 [[상무지구]] 남단, [[광주공항]], [[광주송정역]]을 차례로 거쳐 광주 서쪽의 평동산업단지가 있는 [[평동역]]에서 끝난다. 대부분의 구간이 상무대로를 따라 나 있어서 직선에 가까운 선형을 가지며 그 결과 대부분의 수요처는 무시하고 도시의 동-서를 빠르게 이어줄 뿐인 노선이 되었다. 구간별로 살펴보면 다음과 같다.		이쯤되면 도대체 이 노선은 어딜 지나가긴 하는 건가 싶은데, 이 노선의 대략적인 노선을 설명하면 이렇다. 광주 도시철도 1호선은 광주를 크게 동-서로 가로지르고 있으며, 동쪽부터 서쪽 순서대로 나열하면 광주 도심 동남쪽 끝의 [[녹동역]]에서 출발한 뒤, 광주 구도심에 해당하는 [[금남로]]를 지나며, 그 다음부터는 [[상무대로]]를 매우 충실하게 따라가며 [[상무지구]] 남단, [[광주공항]], [[광주송정역]]을 차례로 거쳐 광주 서쪽의 평동산업단지가 있는 [[평동역]]에서 끝난다. 대부분의 구간이 상무대로를 따라 나 있어서 직선에 가까운 선형을 가지며 그 결과 대부분의 수요처는 무시하고 도시의 동-서를 빠르게 이어줄 뿐인 노선이 되었다. 구간별로 살펴보면 다음과 같다.

	* '''광주 구도심''': [[문화전당역]], [[금남로4가역]], [[금남로5가역]]은 광주의 구도심의 중심축인 금남로 지하를 따라 건설되어 있다. 광주 도시철도 1호선이 거의 유일하게 잘 커버하고 있는 지역이 바로 이쪽의 구도심 구간이다. 다만 문제는 2010년대를 기점으로 구도심 지역이 몰락해버렸다는 점이다. 현재 광주의 구도심은 상징적인 의미만 남았을 뿐, '''"도심"이라는 명칭을 붙이기조차 민망한 수준'''이다.		* '''광주 구도심'''
	* '''상무지구''': 1990년대 개발된 광주의 신도심 지역에 해당하는 상무지구를 커버하는 역은 [[상무역]] 단 하나에 불과하다. 그나마도 상무지구의 남쪽 끄트머리에 겨우 접해 있는 수준이고, 설상가상으로 광주광역시청, KBS 광주방송총국, 광주가정법원 등 주요 시설은 상무지구의 북부에 몰려 있어 '''광주 1호선의 존재가 유명무실'''하다.		: [[문화전당역]], [[금남로4가역]], [[금남로5가역]]은 광주의 구도심의 중심축인 금남로 지하를 따라 건설되어 있다. 광주 도시철도 1호선이 거의 유일하게 잘 커버하고 있는 지역이 바로 이쪽의 구도심 구간이다. 다만 문제는 2010년대를 기점으로 구도심 지역이 몰락해버렸다는 점이다. 현재 광주의 구도심은 상징적인 의미만 남았을 뿐, '''"도심"이라는 명칭을 붙이기조차 민망한 수준'''이다.
	* '''광주송정역''': [[광주송정역]]은 [[KTX]] 및 [[SRT]]를 이용할 수 있는 광주의 관문역으로, '''유일하게 광주 1호선이 제대로 지나가는 대형 수요처'''이다. 여기마저 광주 1호선이 지나가지 않았다면 이 노선은 언제든지 폐선해도 이상하지 않을 상태였을 것이다.		* '''상무지구'''
			: 1990년대 개발된 광주의 신도심 지역에 해당하는 상무지구를 커버하는 역은 [[상무역]] 단 하나에 불과하다. 그나마도 상무지구의 남쪽 끄트머리에 겨우 접해 있는 수준이고, 설상가상으로 광주광역시청, KBS 광주방송총국, 광주가정법원 등 주요 시설은 상무지구의 북부에 몰려 있어 '''광주 1호선의 존재가 유명무실'''하다.
			* '''광주송정역'''
			: [[광주송정역]]은 [[KTX]] 및 [[SRT]]를 이용할 수 있는 광주의 관문역으로, '''유일하게 광주 1호선이 제대로 지나가는 대형 수요처'''이다. 여기마저 광주 1호선이 지나가지 않았다면 이 노선은 언제든지 폐선해도 이상하지 않을 상태였을 것이다.

	=== 비운의 노선 ===		=== 비운의 노선 ===

Unknown user: /* 비운의 노선 */

2025-10-29T12:03:52Z

비운의 노선

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	이처럼 광주 도시철도 1호선은 "아무 곳도 가지 않는 노선"이 되면서, 오늘날 이 노선은 이용률이 매우 떨어지는, 일명 '[[공기수송]]' 라인이 되었다. 비슷한 사정의 [[대전 도시철도 1호선]]가 광주 도시철도 1호선 이용객의 2배 이상을 기록하면서 광주 도시철도 1호선의 실패는 더욱 부각되고 있다. 그렇다면 왜 광주 1호선의 노선도는 이렇게 엉망이 되었을까? 어떤 사람들은 광주 시내버스 회사의 이익을 위해 일부러 도시철도 노선을 사람들이 많이 이용하지 않도록 만들었으며, 이것이 이 노선이 [[유스퀘어]](광주종합버스터미널)로 향하지 않는 이유라는 그럴싸한 말까지 덧붙이고 있다. 그러나 이것은 근거 없는 [[음모론]]에 불과하다. 사실은, 광주 1호선은 이 노선이 계획 및 착공된 1990년대 초중반 기준으로는 나름대로 최선을 다해 계획한 노선이다. 문제는 그 이후에 광주의 교통상황이 예상치 못하게 크게 바뀌었다는 점이다. 사실 굉장히 [[억까]] 당한 부분이 많아서 광주 1호선 입장에서는 억울한 면이 많다. 광주 1호선이 예상치 못했던 2000년대 이후 광주의 변화는 다음과 같다.		이처럼 광주 도시철도 1호선은 "아무 곳도 가지 않는 노선"이 되면서, 오늘날 이 노선은 이용률이 매우 떨어지는, 일명 '[[공기수송]]' 라인이 되었다. 비슷한 사정의 [[대전 도시철도 1호선]]가 광주 도시철도 1호선 이용객의 2배 이상을 기록하면서 광주 도시철도 1호선의 실패는 더욱 부각되고 있다. 그렇다면 왜 광주 1호선의 노선도는 이렇게 엉망이 되었을까? 어떤 사람들은 광주 시내버스 회사의 이익을 위해 일부러 도시철도 노선을 사람들이 많이 이용하지 않도록 만들었으며, 이것이 이 노선이 [[유스퀘어]](광주종합버스터미널)로 향하지 않는 이유라는 그럴싸한 말까지 덧붙이고 있다. 그러나 이것은 근거 없는 [[음모론]]에 불과하다. 사실은, 광주 1호선은 이 노선이 계획 및 착공된 1990년대 초중반 기준으로는 나름대로 최선을 다해 계획한 노선이다. 문제는 그 이후에 광주의 교통상황이 예상치 못하게 크게 바뀌었다는 점이다. 사실 굉장히 [[억까]] 당한 부분이 많아서 광주 1호선 입장에서는 억울한 면이 많다. 광주 1호선이 예상치 못했던 2000년대 이후 광주의 변화는 다음과 같다.

	* '''구도심의 몰락''': 1990년대 광주는 구도심 중심으로 발달한 [[단핵도시]]의 형태로, 구도심의 교통 혼잡 문제가 극심하였다. 그래서 도시철도 노선을 구도심 중심으로 만든 것은 1990년대 기준으로 합리적인 판단이었다. 그러나, 2003년 광주광역시청의 상무지구 이전과 2005년 전남도청의 남악신도시 이전으로 구도심은 언제 그랬냐는듯 빠르게 몰락하였다. 전남도청이 있던 자리에는 [[국립아시아문화전당]]이 2015년 문을 열었으나, 구도심 살리기에는 역부족이었다. 몰락한 구도심 대신 상무지구, 수완지구, 첨단지구 등의 신도시가 빠르게 발전하면서 광주의 새로운 축으로 떠올랐으나 광주 1호선은 이러한 변화를 예측하는데 실패하였다.		* '''구도심의 몰락'''
	* '''철도망의 변화''': 1990년대 광주 도시철도 1호선 계획 당시, 이 노선은 [[경전선]]의 [[남광주역]]과 호남선의 [[광주송정역]] 등 2개의 철도역과 환승이 가능하도록 설계되었다. 비록 광주 중심에 위치한 [[광주역]]은 지나가지 않지만, 광주역을 제외하더라도 2개의 철도역을 동시에 커버 가능하므로 이는 큰 문제가 안 될 것이라 여겼다. 그러나, 2000년에 기존의 경전선이 시 외곽으로 이설되면서 이 과정에서 경전선 남광주역이 폐역되었다. 그래서 기존에 남광주역과의 철도 환승을 고려하여 설계된 광주 1호선 [[남광주역]]은 유명무실한 존재가 되었다. 반면에 경전선 외곽 이설 이후에도 광주역은 광주 중심에 위치한 역으로 중요한 교통 시설이 되었으나, 정작 광주 1호선은 광주역을 커버하지 못하므로 철도와의 연결성이 크게 떨어졌다. 다만, 2015년에 [[호남고속선]]이 개통하면서 [[광주송정역]]이 광주역을 제치고 광주의 관문역이 되었는데, 이는 광주 1호선의 이용객 유치에 그나마 도움이 되었다.		: 1990년대 광주는 구도심 중심으로 발달한 [[단핵도시]]의 형태로, 구도심의 교통 혼잡 문제가 극심하였다. 그래서 도시철도 노선을 구도심 중심으로 만든 것은 1990년대 기준으로 합리적인 판단이었다. 그러나, 2003년 광주광역시청의 상무지구 이전과 2005년 전남도청의 남악신도시 이전으로 구도심은 언제 그랬냐는듯 빠르게 몰락하였다. 전남도청이 있던 자리에는 [[국립아시아문화전당]]이 2015년 문을 열었으나, 구도심 살리기에는 역부족이었다. 몰락한 구도심 대신 상무지구, 수완지구, 첨단지구 등의 신도시가 빠르게 발전하면서 광주의 새로운 축으로 떠올랐으나 광주 1호선은 이러한 변화를 예측하는데 실패하였다.
	* '''광주공항의 침체''': 1990년대 [[광주공항]]은 호남지역의 관문공항으로, 연평균 200만 명 이상이 방문하는 중요한 교통시설이었다. 광주 1호선은 광주공항을 지나가도록 노선을 구성하여 광주공항의 교통수요를 확보하려고 했고, 이는 1990년대 기준으로 마땅히 옳은 일이다. 그러나, 2008년을 기하여 광주공항의 국제 노선들이 모두 [[무안국제공항]]으로 이전되면서 광주공항은 국내공항으로 그 위상이 격하되었다. 이에 따라 광주공항은 급격하게 침체되었고, 국내선도 철도교통에 밀려 고전을 면치 못하였다. 하지만 더욱 심각한 문제는, 광주공항의 존재 때문에 광주 1호선 주변 지역이 개발되지 못하였다는 것이다. 일반적으로 도시철도 노선을 일단 깔아놓으면 그 노선을 따라 도시가 성장하는 것이 보통이나, 광주공항 주변은 고도제한 등의 규제와 소음 문제 때문에 도시가 발달할 수 없었다. 따라서 신도시 개발을 광주공항에서 멀리 떨어진 곳에서 진행하다보니, 자연스레 도시의 발달이 광주 1호선 노선과는 동떨어진 곳에서 이루어지게 되었다.		* '''철도망의 변화'''
			: 1990년대 광주 도시철도 1호선 계획 당시, 이 노선은 [[경전선]]의 [[남광주역]]과 호남선의 [[광주송정역]] 등 2개의 철도역과 환승이 가능하도록 설계되었다. 비록 광주 중심에 위치한 [[광주역]]은 지나가지 않지만, 광주역을 제외하더라도 2개의 철도역을 동시에 커버 가능하므로 이는 큰 문제가 안 될 것이라 여겼다. 그러나, 2000년에 기존의 경전선이 시 외곽으로 이설되면서 이 과정에서 경전선 남광주역이 폐역되었다. 그래서 기존에 남광주역과의 철도 환승을 고려하여 설계된 광주 1호선 [[남광주역]]은 유명무실한 존재가 되었다. 반면에 경전선 외곽 이설 이후에도 광주역은 광주 중심에 위치한 역으로 중요한 교통 시설이 되었으나, 정작 광주 1호선은 광주역을 커버하지 못하므로 철도와의 연결성이 크게 떨어졌다. 다만, 2015년에 [[호남고속선]]이 개통하면서 [[광주송정역]]이 광주역을 제치고 광주의 관문역이 되었는데, 이는 광주 1호선의 이용객 유치에 그나마 도움이 되었다.
			* '''광주공항의 침체'''
			: 1990년대 [[광주공항]]은 호남지역의 관문공항으로, 연평균 200만 명 이상이 방문하는 중요한 교통시설이었다. 광주 1호선은 광주공항을 지나가도록 노선을 구성하여 광주공항의 교통수요를 확보하려고 했고, 이는 1990년대 기준으로 마땅히 옳은 일이다. 그러나, 2008년을 기하여 광주공항의 국제 노선들이 모두 [[무안국제공항]]으로 이전되면서 광주공항은 국내공항으로 그 위상이 격하되었다. 이에 따라 광주공항은 급격하게 침체되었고, 국내선도 철도교통에 밀려 고전을 면치 못하였다. 하지만 더욱 심각한 문제는, 광주공항의 존재 때문에 광주 1호선 주변 지역이 개발되지 못하였다는 것이다. 일반적으로 도시철도 노선을 일단 깔아놓으면 그 노선을 따라 도시가 성장하는 것이 보통이나, 광주공항 주변은 고도제한 등의 규제와 소음 문제 때문에 도시가 발달할 수 없었다. 따라서 신도시 개발을 광주공항에서 멀리 떨어진 곳에서 진행하다보니, 자연스레 도시의 발달이 광주 1호선 노선과는 동떨어진 곳에서 이루어지게 되었다.

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

Unknown user: /* 비운의 노선 */

2025-10-29T12:01:44Z

비운의 노선

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	이처럼 광주 도시철도 1호선은 "아무 곳도 가지 않는 노선"이 되면서, 오늘날 이 노선은 이용률이 매우 떨어지는, 일명 '[[공기수송]]' 라인이 되었다. 비슷한 사정의 [[대전 도시철도 1호선]]가 광주 도시철도 1호선 이용객의 2배 이상을 기록하면서 광주 도시철도 1호선의 실패는 더욱 부각되고 있다. 그렇다면 왜 광주 1호선의 노선도는 이렇게 엉망이 되었을까? 어떤 사람들은 광주 시내버스 회사의 이익을 위해 일부러 도시철도 노선을 사람들이 많이 이용하지 않도록 만들었으며, 이것이 이 노선이 [[유스퀘어]](광주종합버스터미널)로 향하지 않는 이유라는 그럴싸한 말까지 덧붙이고 있다. 그러나 이것은 근거 없는 [[음모론]]에 불과하다. 사실은, 광주 1호선은 이 노선이 계획 및 착공된 1990년대 초중반 기준으로는 나름대로 최선을 다해 계획한 노선이다. 문제는 그 이후에 광주의 교통상황이 예상치 못하게 크게 바뀌었다는 점이다. 사실 굉장히 [[억까]] 당한 부분이 많아서 광주 1호선 입장에서는 억울한 면이 많다. 광주 1호선이 예상치 못했던 2000년대 이후 광주의 변화는 다음과 같다.		이처럼 광주 도시철도 1호선은 "아무 곳도 가지 않는 노선"이 되면서, 오늘날 이 노선은 이용률이 매우 떨어지는, 일명 '[[공기수송]]' 라인이 되었다. 비슷한 사정의 [[대전 도시철도 1호선]]가 광주 도시철도 1호선 이용객의 2배 이상을 기록하면서 광주 도시철도 1호선의 실패는 더욱 부각되고 있다. 그렇다면 왜 광주 1호선의 노선도는 이렇게 엉망이 되었을까? 어떤 사람들은 광주 시내버스 회사의 이익을 위해 일부러 도시철도 노선을 사람들이 많이 이용하지 않도록 만들었으며, 이것이 이 노선이 [[유스퀘어]](광주종합버스터미널)로 향하지 않는 이유라는 그럴싸한 말까지 덧붙이고 있다. 그러나 이것은 근거 없는 [[음모론]]에 불과하다. 사실은, 광주 1호선은 이 노선이 계획 및 착공된 1990년대 초중반 기준으로는 나름대로 최선을 다해 계획한 노선이다. 문제는 그 이후에 광주의 교통상황이 예상치 못하게 크게 바뀌었다는 점이다. 사실 굉장히 [[억까]] 당한 부분이 많아서 광주 1호선 입장에서는 억울한 면이 많다. 광주 1호선이 예상치 못했던 2000년대 이후 광주의 변화는 다음과 같다.

	* '''구도심의 몰락''': 1990년대 광주는 구도심 중심으로 발달한 [[단핵도시]]의 형태로, 구도심의 교통 혼잡 문제가 극심하였다. 그래서 도시철도 노선을 ~~구도심과 외곽의 송정리를 빠르게 잇는 노선으로 구성한~~ 것은 1990년대 기준으로 합리적인 판단이었다. 그러나, 2003년 광주광역시청의		* '''구도심의 몰락''': 1990년대 광주는 구도심 중심으로 발달한 [[단핵도시]]의 형태로, 구도심의 교통 혼잡 문제가 극심하였다. 그래서 도시철도 노선을 구도심 중심으로 만든 것은 1990년대 기준으로 합리적인 판단이었다. 그러나, 2003년 광주광역시청의 상무지구 이전과 2005년 전남도청의 남악신도시 이전으로 구도심은 언제 그랬냐는듯 빠르게 몰락하였다. 전남도청이 있던 자리에는 [[국립아시아문화전당]]이 2015년 문을 열었으나, 구도심 살리기에는 역부족이었다. 몰락한 구도심 대신 상무지구, 수완지구, 첨단지구 등의 신도시가 빠르게 발전하면서 광주의 새로운 축으로 떠올랐으나 광주 1호선은 이러한 변화를 예측하는데 실패하였다.
			* '''철도망의 변화''': 1990년대 광주 도시철도 1호선 계획 당시, 이 노선은 [[경전선]]의 [[남광주역]]과 호남선의 [[광주송정역]] 등 2개의 철도역과 환승이 가능하도록 설계되었다. 비록 광주 중심에 위치한 [[광주역]]은 지나가지 않지만, 광주역을 제외하더라도 2개의 철도역을 동시에 커버 가능하므로 이는 큰 문제가 안 될 것이라 여겼다. 그러나, 2000년에 기존의 경전선이 시 외곽으로 이설되면서 이 과정에서 경전선 남광주역이 폐역되었다. 그래서 기존에 남광주역과의 철도 환승을 고려하여 설계된 광주 1호선 [[남광주역]]은 유명무실한 존재가 되었다. 반면에 경전선 외곽 이설 이후에도 광주역은 광주 중심에 위치한 역으로 중요한 교통 시설이 되었으나, 정작 광주 1호선은 광주역을 커버하지 못하므로 철도와의 연결성이 크게 떨어졌다. 다만, 2015년에 [[호남고속선]]이 개통하면서 [[광주송정역]]이 광주역을 제치고 광주의 관문역이 되었는데, 이는 광주 1호선의 이용객 유치에 그나마 도움이 되었다.
			* '''광주공항의 침체''': 1990년대 [[광주공항]]은 호남지역의 관문공항으로, 연평균 200만 명 이상이 방문하는 중요한 교통시설이었다. 광주 1호선은 광주공항을 지나가도록 노선을 구성하여 광주공항의 교통수요를 확보하려고 했고, 이는 1990년대 기준으로 마땅히 옳은 일이다. 그러나, 2008년을 기하여 광주공항의 국제 노선들이 모두 [[무안국제공항]]으로 이전되면서 광주공항은 국내공항으로 그 위상이 격하되었다. 이에 따라 광주공항은 급격하게 침체되었고, 국내선도 철도교통에 밀려 고전을 면치 못하였다. 하지만 더욱 심각한 문제는, 광주공항의 존재 때문에 광주 1호선 주변 지역이 개발되지 못하였다는 것이다. 일반적으로 도시철도 노선을 일단 깔아놓으면 그 노선을 따라 도시가 성장하는 것이 보통이나, 광주공항 주변은 고도제한 등의 규제와 소음 문제 때문에 도시가 발달할 수 없었다. 따라서 신도시 개발을 광주공항에서 멀리 떨어진 곳에서 진행하다보니, 자연스레 도시의 발달이 광주 1호선 노선과는 동떨어진 곳에서 이루어지게 되었다.

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

Unknown user: /* 특징 */

2025-10-24T13:03:06Z

특징

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46번째 줄:		46번째 줄:

	=== 비운의 노선 ===		=== 비운의 노선 ===
	광주 도시철도 ~~1호선이 이렇게~~ "아무 곳도 가지 않는 노선"이 ~~된 이유는~~		이처럼 광주 도시철도 1호선은 "아무 곳도 가지 않는 노선"이 되면서, 오늘날 이 노선은 이용률이 매우 떨어지는, 일명 '[[공기수송]]' 라인이 되었다. 비슷한 사정의 [[대전 도시철도 1호선]]가 광주 도시철도 1호선 이용객의 2배 이상을 기록하면서 광주 도시철도 1호선의 실패는 더욱 부각되고 있다. 그렇다면 왜 광주 1호선의 노선도는 이렇게 엉망이 되었을까? 어떤 사람들은 광주 시내버스 회사의 이익을 위해 일부러 도시철도 노선을 사람들이 많이 이용하지 않도록 만들었으며, 이것이 이 노선이 [[유스퀘어]](광주종합버스터미널)로 향하지 않는 이유라는 그럴싸한 말까지 덧붙이고 있다. 그러나 이것은 근거 없는 [[음모론]]에 불과하다. 사실은, 광주 1호선은 이 노선이 계획 및 착공된 1990년대 초중반 기준으로는 나름대로 최선을 다해 계획한 노선이다. 문제는 그 이후에 광주의 교통상황이 예상치 못하게 크게 바뀌었다는 점이다. 사실 굉장히 [[억까]] 당한 부분이 많아서 광주 1호선 입장에서는 억울한 면이 많다. 광주 1호선이 예상치 못했던 2000년대 이후 광주의 변화는 다음과 같다.

			* '''구도심의 몰락''': 1990년대 광주는 구도심 중심으로 발달한 [[단핵도시]]의 형태로, 구도심의 교통 혼잡 문제가 극심하였다. 그래서 도시철도 노선을 구도심과 외곽의 송정리를 빠르게 잇는 노선으로 구성한 것은 1990년대 기준으로 합리적인 판단이었다. 그러나, 2003년 광주광역시청의

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

Unknown user: /* 특징 */

2025-10-24T09:11:58Z

특징

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35번째 줄:		35번째 줄:
	* '''광주광역시청''' 안 지나감		* '''광주광역시청''' 안 지나감
	* 그 밖에도 '''광주지방법원, 광주고등검찰청, 광주경찰청, 광주지방국세청''' 등 주요 관공서 모두 안 지나감		* 그 밖에도 '''광주지방법원, 광주고등검찰청, 광주경찰청, 광주지방국세청''' 등 주요 관공서 모두 안 지나감
	* [[전남대학교]], [[광주교육대학교]], [[GIST]]등 광주에 있는 모든 4년제 국립대학교 안 지나감		* '''[[전남대학교]], [[광주교육대학교]], [[GIST]]'''등 광주에 있는 모든 4년제 국립대학교 안 지나감
	* 광주 최대의 축구장 '''[[광주월드컵경기장]]''' 및 광주 최대의 야구장 '''[[기아챔피언스필드]]''' 등 대형 경기장 안 지나감		* 광주 최대의 축구장 '''[[광주월드컵경기장]]''' 및 광주 최대의 야구장 '''[[기아챔피언스필드]]''' 등 대형 경기장 안 지나감
	* '''수완지구, 첨단지구''' 등 인구 밀집한 대규모 신도시 지역 안 지나감		* '''수완지구, 첨단지구''' 등 인구 밀집한 대규모 신도시 지역 안 지나감
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	이쯤되면 도대체 이 노선은 어딜 지나가긴 하는 건가 싶은데, 이 노선의 대략적인 노선을 설명하면 이렇다. 광주 도시철도 1호선은 광주를 크게 동-서로 가로지르고 있으며, 동쪽부터 서쪽 순서대로 나열하면 광주 도심 동남쪽 끝의 [[녹동역]]에서 출발한 뒤, 광주 구도심에 해당하는 [[금남로]]를 지나며, 그 다음부터는 [[상무대로]]를 매우 충실하게 따라가며 [[상무지구]] 남단, [[광주공항]], [[광주송정역]]을 차례로 거쳐 광주 서쪽의 평동산업단지가 있는 [[평동역]]에서 끝난다. 대부분의 구간이 상무대로를 따라 나 있어서 직선에 가까운 선형을 가지며 그 결과 대부분의 수요처는 무시하고 도시의 동-서를 빠르게 이어줄 뿐인 노선이 되었다. 구간별로 살펴보면 다음과 같다.		이쯤되면 도대체 이 노선은 어딜 지나가긴 하는 건가 싶은데, 이 노선의 대략적인 노선을 설명하면 이렇다. 광주 도시철도 1호선은 광주를 크게 동-서로 가로지르고 있으며, 동쪽부터 서쪽 순서대로 나열하면 광주 도심 동남쪽 끝의 [[녹동역]]에서 출발한 뒤, 광주 구도심에 해당하는 [[금남로]]를 지나며, 그 다음부터는 [[상무대로]]를 매우 충실하게 따라가며 [[상무지구]] 남단, [[광주공항]], [[광주송정역]]을 차례로 거쳐 광주 서쪽의 평동산업단지가 있는 [[평동역]]에서 끝난다. 대부분의 구간이 상무대로를 따라 나 있어서 직선에 가까운 선형을 가지며 그 결과 대부분의 수요처는 무시하고 도시의 동-서를 빠르게 이어줄 뿐인 노선이 되었다. 구간별로 살펴보면 다음과 같다.

	* 광주 구도심 구간: [[문화전당역]], [[금남로4가역]], [[금남로5가역]]은 광주의 구도심의 중심축인 금남로 지하를 따라 건설되어 있다. 광주 도시철도 1호선이 거의 유일하게 잘 커버하고 있는 지역이 바로 이쪽의 구도심 구간이다. 다만 문제는 2010년대를 기점으로 구도심 지역이 몰락해버렸다는 점이다. 현재 광주의 구도심은 상징적인 의미만 남았을 뿐, '''"도심"이라는 명칭을 붙이기조차 민망한 수준'''이다.		* '''광주 구도심''': [[문화전당역]], [[금남로4가역]], [[금남로5가역]]은 광주의 구도심의 중심축인 금남로 지하를 따라 건설되어 있다. 광주 도시철도 1호선이 거의 유일하게 잘 커버하고 있는 지역이 바로 이쪽의 구도심 구간이다. 다만 문제는 2010년대를 기점으로 구도심 지역이 몰락해버렸다는 점이다. 현재 광주의 구도심은 상징적인 의미만 남았을 뿐, '''"도심"이라는 명칭을 붙이기조차 민망한 수준'''이다.
	* 상무지구: 1990년대 개발된 광주의 신도심 지역에 해당하는 상무지구를 커버하는 역은 [[상무역]] 단 하나에 불과하다. 그나마도 상무지구의 남쪽 끄트머리에 겨우 접해 있는 수준이고, 설상가상으로 광주광역시청, KBS 광주방송총국, 광주가정법원 등 주요 시설은 상무지구의 북부에 몰려 있어 '''광주 1호선의 존재가 유명무실'''하다.		* '''상무지구''': 1990년대 개발된 광주의 신도심 지역에 해당하는 상무지구를 커버하는 역은 [[상무역]] 단 하나에 불과하다. 그나마도 상무지구의 남쪽 끄트머리에 겨우 접해 있는 수준이고, 설상가상으로 광주광역시청, KBS 광주방송총국, 광주가정법원 등 주요 시설은 상무지구의 북부에 몰려 있어 '''광주 1호선의 존재가 유명무실'''하다.
	*		* '''광주송정역''': [[광주송정역]]은 [[KTX]] 및 [[SRT]]를 이용할 수 있는 광주의 관문역으로, '''유일하게 광주 1호선이 제대로 지나가는 대형 수요처'''이다. 여기마저 광주 1호선이 지나가지 않았다면 이 노선은 언제든지 폐선해도 이상하지 않을 상태였을 것이다.

			=== 비운의 노선 ===
			광주 도시철도 1호선이 이렇게 "아무 곳도 가지 않는 노선"이 된 이유는

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

2025년 10월 21일 (화) 22:47에 Unknown user님의 편집

2025-10-21T22:47:16Z

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	2004년 1단계 구간(녹동~상무)이 개통하였으며, 2008년 2단계 구간(김대중컨벤션센터~평동)이 개통하여 지금에 이르고 있다.		2004년 1단계 구간(녹동~상무)이 개통하였으며, 2008년 2단계 구간(김대중컨벤션센터~평동)이 개통하여 지금에 이르고 있다.

			== 특징 ==
			=== 아무 곳도 가지 않는 노선? ===
			광주 도시철도 1호선은 광주 시민에게 외면받고 있으며, "있어도 쓸모 없는 노선"으로 손가락질 받고 있다. 이 노선을 타고 갈 수 있는 곳이 거의 없는 수준이기 때문인데, 이 노선이 '''가지 않는 곳'''은 다음과 같다.

			* 광주의 관문인 '''[[유스퀘어]]'''(광주종합버스터미널)와 '''[[광주역]]''' 안 지나감
			* '''광주광역시청''' 안 지나감
			* 그 밖에도 '''광주지방법원, 광주고등검찰청, 광주경찰청, 광주지방국세청''' 등 주요 관공서 모두 안 지나감
			* [[전남대학교]], [[광주교육대학교]], [[GIST]]등 광주에 있는 모든 4년제 국립대학교 안 지나감
			* 광주 최대의 축구장 '''[[광주월드컵경기장]]''' 및 광주 최대의 야구장 '''[[기아챔피언스필드]]''' 등 대형 경기장 안 지나감
			* '''수완지구, 첨단지구''' 등 인구 밀집한 대규모 신도시 지역 안 지나감

			이쯤되면 도대체 이 노선은 어딜 지나가긴 하는 건가 싶은데, 이 노선의 대략적인 노선을 설명하면 이렇다. 광주 도시철도 1호선은 광주를 크게 동-서로 가로지르고 있으며, 동쪽부터 서쪽 순서대로 나열하면 광주 도심 동남쪽 끝의 [[녹동역]]에서 출발한 뒤, 광주 구도심에 해당하는 [[금남로]]를 지나며, 그 다음부터는 [[상무대로]]를 매우 충실하게 따라가며 [[상무지구]] 남단, [[광주공항]], [[광주송정역]]을 차례로 거쳐 광주 서쪽의 평동산업단지가 있는 [[평동역]]에서 끝난다. 대부분의 구간이 상무대로를 따라 나 있어서 직선에 가까운 선형을 가지며 그 결과 대부분의 수요처는 무시하고 도시의 동-서를 빠르게 이어줄 뿐인 노선이 되었다. 구간별로 살펴보면 다음과 같다.

			* 광주 구도심 구간: [[문화전당역]], [[금남로4가역]], [[금남로5가역]]은 광주의 구도심의 중심축인 금남로 지하를 따라 건설되어 있다. 광주 도시철도 1호선이 거의 유일하게 잘 커버하고 있는 지역이 바로 이쪽의 구도심 구간이다. 다만 문제는 2010년대를 기점으로 구도심 지역이 몰락해버렸다는 점이다. 현재 광주의 구도심은 상징적인 의미만 남았을 뿐, '''"도심"이라는 명칭을 붙이기조차 민망한 수준'''이다.
			* 상무지구: 1990년대 개발된 광주의 신도심 지역에 해당하는 상무지구를 커버하는 역은 [[상무역]] 단 하나에 불과하다. 그나마도 상무지구의 남쪽 끄트머리에 겨우 접해 있는 수준이고, 설상가상으로 광주광역시청, KBS 광주방송총국, 광주가정법원 등 주요 시설은 상무지구의 북부에 몰려 있어 '''광주 1호선의 존재가 유명무실'''하다.
			*

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

Unknown user: /* 노선표 */

2025-10-18T21:45:31Z

노선표

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	\|~~조선대부속고등학교~~		\|무등산리버파크아파트
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	\|~~[[전남대학교]] 병원/의과대학~~, [[조선대학교]]		\|남광주시장, [[조선대학교]]
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	\|운천저수지, [[5.18 기념공원]]~~,<br>'''[[호남대학교]] 쌍촌캠퍼스'''~~		\|운천저수지, [[5.18 기념공원]]
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	\|-		\|-
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159번째 줄:		159번째 줄:
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	\|		\|
	\|~~'''~~[[광주송정역]]~~'''~~, ~~광주송정떡갈비골목~~		\|[[광주송정역]], 1913송정역시장
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173번째 줄:		173번째 줄:
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Unknown user: /* 노선표 */

2025-10-18T20:48:47Z

노선표

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2025년 10월 18일 (토) 20:47에 Unknown user님의 편집

2025-10-18T20:47:22Z

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	\|기점 = [[녹동역\|녹동]]		\|기점 = [[녹동역\|녹동]]
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	\|궤간 = 1,435㎜ (표준궤)		\|궤간 = 1,435㎜ (표준궤)
	\|선로 = 2		\|선로 = 2
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	}}		}}

	'''광주 도시철도 1호선'''({{llang\|ko-Hani\|光州都市鐵道一號線}})은 [[광주광역시]]를 동서로 관통하는 [[도시철도]] 노선이다. [[광주교통공사]]에서 운영하고 있다. [[동구(광주)\|동구]]의 [[녹동역]]에서 시작하여 [[아시아문화전당]], 광주의 번화가인 [[금남로]], [[양동시장]], [[김대중컨벤션센터]], [[광주국제공항]], [[광주송정역]] 등을 차례로 지나가며 [[광산구]](광주 서부)의 [[평동역]]까지 잇는 노선이다. 노선 상징색은 <font color="#{{광주도시철도 색상\|1}}">●</font>~~청록색이다~~.		'''광주 도시철도 1호선'''({{llang\|ko-Hani\|光州都市鐵道一號線}})은 [[광주광역시]]를 동서로 관통하는 [[도시철도]] 노선이다. [[광주교통공사]]에서 운영하고 있다. [[동구(광주)\|동구]]의 [[녹동역]]에서 시작하여 [[아시아문화전당]], 광주의 번화가인 [[금남로]], [[양동시장]], [[김대중컨벤션센터]], [[광주국제공항]], [[광주송정역]] 등을 차례로 지나가며 [[광산구]](광주 서부)의 [[평동역]]까지 잇는 노선이다. 노선 상징색은 <font color="#{{광주도시철도 색상\|1}}">●'''청록색'''</font>이다.

	2004년 1단계 구간(녹동~상무)이 개통하였으며, 2008년 2단계 구간(김대중컨벤션센터~평동)이 개통하여 지금에 이르고 있다.		2004년 1단계 구간(녹동~상무)이 개통하였으며, 2008년 2단계 구간(김대중컨벤션센터~평동)이 개통하여 지금에 이르고 있다.
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	<references/>		<references/>

	~~{{광주 도시철도 1호선}}~~
	{{광주권 전철 노선}}		{{광주권 전철 노선}}

	[[분류:광주 도시철도 1호선\| ]]		[[분류:광주 도시철도 1호선\| ]]

블루시티: /* 노선표 */

2024-09-11T03:31:00Z

노선표

← 이전 판		2024년 9월 11일 (수) 12:31 판
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	{\| class="wikitable" style="text-align:center"		{\| class="wikitable" style="text-align:center"
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	! 역 번호 !! 역 !! 역간 거리 !! 누적 거리 !! 환승 노선 !! 인접시설 ~~!! 비고~~		! 역 번호 !! 역 !! 역간 거리 !! 누적 거리 !! 환승 노선 !! 인접시설
	\|- style = "background:#{{광주도시철도 색상\|1}}; height: 2pt"		\|- style = "background:#{{광주도시철도 색상\|1}}; height: 2pt"
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	~~\|[[파일:Userbox Aircraft.png\|20픽셀\|링크=광주공항\|광주공항]]~~
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	\|'''송정공원''', [[북송정리역]]		\|'''송정공원''', [[북송정리역]]
	\|
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	\|'''[[광주송정역]]''', 광주송정떡갈비골목		\|'''[[광주송정역]]''', 광주송정떡갈비골목
	~~\|{{지하철\|ktx}}<br>{{지하철\|srt}}~~
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	\|
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