서울 경전철 신림선 - 편집 역사

2025년 4월 9일 (수) 10:04에 블루시티님의 편집

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	\|운영 =		\|운영 =
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	== 특징 ==		== 특징 ==
	[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]		[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]
	~~2021년~~ 5월 ~~22일~~ 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[~~샛강(KB금융타운)역~~]]과 [[관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, ~~12개의~~ 정차역 중 4개역([[~~샛강(KB금융타운)역~~]], [[~~대방(성애병원)역~~]], [[~~보라매(현대HT)역~~]], [[신림역]])이 ~~[[환승역]]이어서~~ 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 ~~건설됐다~~.		2022년 5월 28일 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[샛강역]]과 [[관악산역\|관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, 11개의 정차역 중 4개역([[샛강역]], [[대방역]], [[보라매역]], [[신림역]])이 환승역이어서 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 건설되었다.

	배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, ~~평상시엔~~ 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.		배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, 평상시에는 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.

	서울에서 ~~운행된~~ 첫 고무차륜 경전철이라는 특징이 있다. 국내에서 고무차륜 경전철을 도입한 것은 [[부산 도시철도 4호선]]과 [[의정부 경전철]]에 이어 신림선이 ~~세번째다~~. 고무차륜은 철제차륜에 비해 선로 마찰로 인한 소음이 적고 승차감이 부드럽다는 장점이 있다. 무인운행되기 때문에 기관실이 따로 없어 열차 양끝에서는 승객이 창 밖으로 선로 풍경을 직접 볼 수 있다.		서울에서 운행되는 첫 고무차륜 경전철이라는 특징이 있다. 국내에서 고무차륜 경전철을 도입한 것은 [[부산 도시철도 4호선]]과 [[의정부 경전철]]에 이어 신림선이 세번째이다. 고무차륜은 철제차륜에 비해 선로 마찰로 인한 소음이 적고 승차감이 부드럽다는 장점이 있다. 무인운행되기 때문에 기관실이 따로 없어 열차 양끝에서는 승객이 창 밖으로 선로 풍경을 직접 볼 수 있다.

	~~== 개요 ==~~
	도로 확장이 한계에 도달하고 중전철을 건설하기에 수요와 재원이 부족한 상황 속에서 [[수도권 전철 1호선\|1호선]], [[서울 지하철 2호선\|2호선]], [[서울 지하철 7호선\|7호선]], [[서울 지하철 9호선\|9호선]]과의 연계를 통한 서울 동·서·북측 교통망을 구축해, 서울 남부 지역의 도시 교통난 해소의 일환으로 추진한 [[서울 경전철]] 사업이다. 건설 사업자는 '''[[남서울경전철]] 주식회사'''다. 운영 및 유지보수는 [[로템SRS]]가 맡는다.

	[[수익형 민자사업\|수익형 민간투자사업]]으로 추진돼 시설의 소유권은 준공과 동시에 [[서울특별시]]로 귀속되며, 민간사업자가 운영개시일로부터 [[30년]] 간 운영하게 된다. [[서울 경전철 우이신설선]]을 비롯한, [[김포 골드라인]]과 동일하게, 모든 정거장에 엘리베이터, 스크린도어 등 편의시설 설치는 물론 역무실과 매표소 등을 없앤 100% 무인화 시스템으로 운영되고 있다.

	* 총 연장: 7.76 km
	* 역수: 12개
	* 운행방식: 무인 자동 운전
	* 총사업비: 7,422억원(기본계획)
	* 착공시기: [[2016년]] [[1월 27일]]
	* 개통시기: [[2021년]] [[5월 22일]]
	* 시행방식: 민간 투자 사업 ([[수익형 민자사업\|BTO]])
	* 운행차량: [[남서울경전철 SL000호대 전동차]]

	== 역 목록 ==		== 역 목록 ==
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	== 같이 보기 ==		== 같이 보기 ==
	* [[~~서울대입구(관악구청)역~~]]		* [[서울대입구역]]

	{{수도권 전철 노선}}		{{수도권 전철 노선}}

	[[분류:서울 경전철 신림선\| ]]		[[분류:서울 경전철 신림선\| ]]

2025년 4월 2일 (수) 10:43에 118.219.87.92님의 편집

2025-04-02T10:43:45Z

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	서울에서 운행된 첫 고무차륜 경전철이라는 특징이 있다. 국내에서 고무차륜 경전철을 도입한 것은 [[부산 도시철도 4호선]]과 [[의정부 경전철]]에 이어 신림선이 세번째다. 고무차륜은 철제차륜에 비해 선로 마찰로 인한 소음이 적고 승차감이 부드럽다는 장점이 있다. 무인운행되기 때문에 기관실이 따로 없어 열차 양끝에서는 승객이 창 밖으로 선로 풍경을 직접 볼 수 있다.		서울에서 운행된 첫 고무차륜 경전철이라는 특징이 있다. 국내에서 고무차륜 경전철을 도입한 것은 [[부산 도시철도 4호선]]과 [[의정부 경전철]]에 이어 신림선이 세번째다. 고무차륜은 철제차륜에 비해 선로 마찰로 인한 소음이 적고 승차감이 부드럽다는 장점이 있다. 무인운행되기 때문에 기관실이 따로 없어 열차 양끝에서는 승객이 창 밖으로 선로 풍경을 직접 볼 수 있다.

			== 개요 ==
			도로 확장이 한계에 도달하고 중전철을 건설하기에 수요와 재원이 부족한 상황 속에서 [[수도권 전철 1호선\|1호선]], [[서울 지하철 2호선\|2호선]], [[서울 지하철 7호선\|7호선]], [[서울 지하철 9호선\|9호선]]과의 연계를 통한 서울 동·서·북측 교통망을 구축해, 서울 남부 지역의 도시 교통난 해소의 일환으로 추진한 [[서울 경전철]] 사업이다. 건설 사업자는 '''[[남서울경전철]] 주식회사'''다. 운영 및 유지보수는 [[로템SRS]]가 맡는다.

			[[수익형 민자사업\|수익형 민간투자사업]]으로 추진돼 시설의 소유권은 준공과 동시에 [[서울특별시]]로 귀속되며, 민간사업자가 운영개시일로부터 [[30년]] 간 운영하게 된다. [[서울 경전철 우이신설선]]을 비롯한, [[김포 골드라인]]과 동일하게, 모든 정거장에 엘리베이터, 스크린도어 등 편의시설 설치는 물론 역무실과 매표소 등을 없앤 100% 무인화 시스템으로 운영되고 있다.

			* 총 연장: 7.76 km
			* 역수: 12개
			* 운행방식: 무인 자동 운전
			* 총사업비: 7,422억원(기본계획)
			* 착공시기: [[2016년]] [[1월 27일]]
			* 개통시기: [[2021년]] [[5월 22일]]
			* 시행방식: 민간 투자 사업 ([[수익형 민자사업\|BTO]])
			* 운행차량: [[남서울경전철 SL000호대 전동차]]

	== 역 목록 ==		== 역 목록 ==

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	== 특징 ==		== 특징 ==
	[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]		[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]
	2021년 5월 22일 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[샛강(KB금융타운)역]]과 [[관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, ~~11개의~~ 정차역 중 4개역([[~~샛강역~~]], [[대방(성애병원)역]], [[보라매(현대HT)역]], [[신림역]])이 ~~환승역이어서~~ 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 건설됐다.		2021년 5월 22일 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[샛강(KB금융타운)역]]과 [[관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, 12개의 정차역 중 4개역([[샛강(KB금융타운)역]], [[대방(성애병원)역]], [[보라매(현대HT)역]], [[신림역]])이 [[환승역]]이어서 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 건설됐다.

	배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, 평상시엔 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.		배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, 평상시엔 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.

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	\| 0.3		\| 0.3
	\| {{지하철\|서울\|9}}		\| {{지하철\|서울\|9}}
	\| [[KBS]] 서울별관, {{지하철\|서울\|1}} [[~~대방역~~]]		\| [[KBS]] 서울별관, {{지하철\|서울\|1}} [[대방(성애병원)역]]
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	\|위탁 운영 =		\|위탁 운영 =
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	== 특징 ==		== 특징 ==
	[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]		[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]
	2021년 5월 22일 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[샛강(KB금융타운)역]]과 [[관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, 11개의 정차역 중 4개역([[샛강역]], [[~~대방역~~]], [[보라매(현대HT)역]], [[신림역]])이 환승역이어서 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 ~~건설되었다~~.		2021년 5월 22일 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[샛강(KB금융타운)역]]과 [[관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, 11개의 정차역 중 4개역([[샛강역]], [[대방(성애병원)역]], [[보라매(현대HT)역]], [[신림역]])이 환승역이어서 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 건설됐다.

	배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, ~~평상시에는~~ 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.		배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, 평상시엔 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.

	서울에서 ~~운행되는~~ 첫 고무차륜 경전철이라는 특징이 있다. 국내에서 고무차륜 경전철을 도입한 것은 [[부산 도시철도 4호선]]과 [[의정부 경전철]]에 이어 신림선이 ~~세번째이다~~. 고무차륜은 철제차륜에 비해 선로 마찰로 인한 소음이 적고 승차감이 부드럽다는 장점이 있다. 무인운행되기 때문에 기관실이 따로 없어 열차 양끝에서는 승객이 창 밖으로 선로 풍경을 직접 볼 수 있다.		서울에서 운행된 첫 고무차륜 경전철이라는 특징이 있다. 국내에서 고무차륜 경전철을 도입한 것은 [[부산 도시철도 4호선]]과 [[의정부 경전철]]에 이어 신림선이 세번째다. 고무차륜은 철제차륜에 비해 선로 마찰로 인한 소음이 적고 승차감이 부드럽다는 장점이 있다. 무인운행되기 때문에 기관실이 따로 없어 열차 양끝에서는 승객이 창 밖으로 선로 풍경을 직접 볼 수 있다.

	== 역 목록 ==		== 역 목록 ==

2025년 3월 25일 (화) 10:54에 118.219.87.92님의 편집

2025-03-25T10:54:33Z

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	~~\|폐선일 =~~
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	== 특징 ==		== 특징 ==
	[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]		[[파일:신림경전철전면2023.jpg\|300픽셀\|섬네일\|신림선은 무인 경전철로 운영되고 있다.]]
	~~2022년~~ 5월 ~~28일~~ 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[~~샛강역~~]]과 [[~~관악산역\|~~관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, 11개의 정차역 중 4개역([[샛강역]], [[대방역]], [[~~보라매역~~]], [[신림역]])이 환승역이어서 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 건설되었다.		2021년 5월 22일 개통한 서울의 [[경전철]] 노선으로서, 여의도의 [[샛강(KB금융타운)역]]과 [[관악산(서울대)역]]을 잇는 7.5km 길이의 노선이다. 짧은 노선이지만, 11개의 정차역 중 4개역([[샛강역]], [[대방역]], [[보라매(현대HT)역]], [[신림역]])이 환승역이어서 다른 노선들과의 환승 편의성이 높다. 교통 음영 지역인 신림동의 교통난을 해소하고 서울대학교 정문 앞까지 도시철도가 들어오게 함으로서 서울대 학생들의 통학을 돕는 목적으로 건설되었다.

	배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, 평상시에는 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.		배차 간격은 출퇴근 시간 기준 3.5분, 평상시에는 4~10분 간격으로 운행된다. 3량 규모의 경전철이기 때문에 1편성의 정원이 158명으로 적다. 이는 서울 지하철 1~4호선 1편성의 정원이 1,500명인 것에 비해 1/10에 지나지 않는 것이다. 따라서 신림선은 승객이 몰리는 시간대에는 금방 혼잡해진다는 문제점이 있다. 그래도 노선의 특성상 승객들의 이동 거리가 길지 않고 배차 간격도 짧은 편이어서 어찌저찌 커버는 하고 있다.
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