서울 지하철 3호선 - 편집 역사

Unknown user: "서울 지하철 3호선" 문서를 보호했습니다: 빈번한 훼손 행위 ([편집=자동 인증된 사용자만 허용] (2027년 3월 8일 (월) 15:07 (UTC)에 만료) [이동=자동 인증된 사용자만 허용] (2027년 3월 8일 (월) 15:07 (UTC)에 만료))

2026-03-08T15:07:51Z

"서울 지하철 3호선" 문서를 보호했습니다: 빈번한 훼손 행위 ([편집=자동 인증된 사용자만 허용] (2027년 3월 8일 (월) 15:07 (UTC)에 만료) [이동=자동 인증된 사용자만 허용] (2027년 3월 8일 (월) 15:07 (UTC)에 만료))

← 이전 판	2026년 3월 9일 (월) 00:07 판
(차이 없음)

2026년 3월 8일 (일) 15:07에 Unknown user님의 편집

2026-03-08T15:07:44Z

← 이전 판		2026년 3월 9일 (월) 00:07 판
58번째 줄:		58번째 줄:
	물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.		물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.

	또한 [[~~수도권 전철~~ 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 가장 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.		또한 [[서울 지하철 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 매우 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

2026년 3월 7일 (토) 12:50에 Unknown user님의 편집

2026-03-07T12:50:45Z

← 이전 판		2026년 3월 7일 (토) 21:50 판
41번째 줄:		41번째 줄:
	3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.		3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.

	1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 ~~코레일 구간이~~ 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.		1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 일산선이 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.

	2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.		2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.

Unknown user: 관련 없는 내용을 기록하지 마세요

2026-03-07T11:40:08Z

관련 없는 내용을 기록하지 마세요

← 이전 판		2026년 3월 7일 (토) 20:40 판
41번째 줄:		41번째 줄:
	3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.		3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.

	1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 ~~일산선이~~ 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.		1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 코레일 구간이 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.

	2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.		2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.
58번째 줄:		58번째 줄:
	물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.		물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.

	또한 [[~~서울 지하철~~ 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 매우 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.		또한 [[수도권 전철 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 가장 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

2026년 3월 2일 (월) 10:08에 Unknown user님의 편집

2026-03-02T10:08:13Z

← 이전 판		2026년 3월 2일 (월) 19:08 판
28번째 줄:		28번째 줄:
	{{대사\|위치 선정의 실패로 인한 비운의 적자 쪽박노선}}		{{대사\|위치 선정의 실패로 인한 비운의 적자 쪽박노선}}

	'''수도권 전철 3호선'''은 [[서울특별시]]와 [[경기도]] [[고양시]]에서 운행되는 [[도시철도]] 노선이다. 크게 [[대화역]]~[[지축역]] 구간의 [[일산선]]과 지축역~[[오금역]] 구간의 서울 지하철 3호선으로 구분된다. 일산선 구간은 [[코레일]]에서 운영되는 반면, 서울 지하철 3호선은 [[서울교통공사]]에서 운영한다. 공식적으로는 두 개의 노선으로 구성되어 있지만, 전철이 직결 운행되고 있기 때문에 사실상 하나의 노선처럼 운영 및 안내되고 있다. ~~코레일~~ 구간은 광역전철임에도 불구하고 도시철도처럼 직류로 운용되며, 우측통행한다. 따라서 수도권 전철 3호선에는 절연구간이나 꽈배기굴이 없다.		'''수도권 전철 3호선'''은 [[서울특별시]]와 [[경기도]] [[고양시]]에서 운행되는 [[도시철도]] 노선이다. 크게 [[대화역]]~[[지축역]] 구간의 [[일산선]]과 지축역~[[오금역]] 구간의 서울 지하철 3호선으로 구분된다. 일산선 구간은 [[코레일]]에서 운영되는 반면, 서울 지하철 3호선은 [[서울교통공사]]에서 운영한다. 공식적으로는 두 개의 노선으로 구성되어 있지만, 전철이 직결 운행되고 있기 때문에 사실상 하나의 노선처럼 운영 및 안내되고 있다. 일산선 구간은 광역전철임에도 불구하고 도시철도처럼 직류로 운용되며, 우측통행한다. 따라서 수도권 전철 3호선에는 절연구간이나 꽈배기굴이 없다.

	서울을 북서-남동 방향(＼모양)으로 관통하는데, 서울을 북동-남서 방향(∕모양)으로 관통하는 [[서울 지하철 4호선]]과 X자 모양을 이루며 교차된다.		서울을 북서-남동 방향(＼모양)으로 관통하는데, 서울을 북동-남서 방향(∕모양)으로 관통하는 [[서울 지하철 4호선]]과 X자 모양을 이루며 교차된다.
41번째 줄:		41번째 줄:
	3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.		3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.

	1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 ~~코레일 구간이~~ 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.		1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 일산선이 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.

	2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.		2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.
58번째 줄:		58번째 줄:
	물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.		물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.

	또한 [[~~수도권 전철~~ 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 가장 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.		또한 [[서울 지하철 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 매우 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

Unknown user: 관련 없는 내용을 기록하지 마세요

2026-03-02T04:36:21Z

관련 없는 내용을 기록하지 마세요

← 이전 판		2026년 3월 2일 (월) 13:36 판
28번째 줄:		28번째 줄:
	{{대사\|위치 선정의 실패로 인한 비운의 적자 쪽박노선}}		{{대사\|위치 선정의 실패로 인한 비운의 적자 쪽박노선}}

	'''수도권 전철 3호선'''은 [[서울특별시]]와 [[경기도]] [[고양시]]에서 운행되는 [[도시철도]] 노선이다. 크게 [[대화역]]~[[지축역]] 구간의 [[일산선]]과 지축역~[[오금역]] 구간의 서울 지하철 3호선으로 구분된다. 일산선 구간은 [[코레일]]에서 운영되는 반면, 서울 지하철 3호선은 [[서울교통공사]]에서 운영한다. 공식적으로는 두 개의 노선으로 구성되어 있지만, 전철이 직결 운행되고 있기 때문에 사실상 하나의 노선처럼 운영 및 안내되고 있다. ~~일산선~~ 구간은 광역전철임에도 불구하고 도시철도처럼 직류로 운용되며, 우측통행한다. 따라서 수도권 전철 3호선에는 절연구간이나 꽈배기굴이 없다.		'''수도권 전철 3호선'''은 [[서울특별시]]와 [[경기도]] [[고양시]]에서 운행되는 [[도시철도]] 노선이다. 크게 [[대화역]]~[[지축역]] 구간의 [[일산선]]과 지축역~[[오금역]] 구간의 서울 지하철 3호선으로 구분된다. 일산선 구간은 [[코레일]]에서 운영되는 반면, 서울 지하철 3호선은 [[서울교통공사]]에서 운영한다. 공식적으로는 두 개의 노선으로 구성되어 있지만, 전철이 직결 운행되고 있기 때문에 사실상 하나의 노선처럼 운영 및 안내되고 있다. 코레일 구간은 광역전철임에도 불구하고 도시철도처럼 직류로 운용되며, 우측통행한다. 따라서 수도권 전철 3호선에는 절연구간이나 꽈배기굴이 없다.

	서울을 북서-남동 방향(＼모양)으로 관통하는데, 서울을 북동-남서 방향(∕모양)으로 관통하는 [[서울 지하철 4호선]]과 X자 모양을 이루며 교차된다.		서울을 북서-남동 방향(＼모양)으로 관통하는데, 서울을 북동-남서 방향(∕모양)으로 관통하는 [[서울 지하철 4호선]]과 X자 모양을 이루며 교차된다.
41번째 줄:		41번째 줄:
	3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.		3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.

	1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 ~~일산선이~~ 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.		1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 코레일 구간이 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.

	2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.		2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.

2026년 3월 2일 (월) 04:19에 Unknown user님의 편집

2026-03-02T04:19:01Z

← 이전 판		2026년 3월 2일 (월) 13:19 판
41번째 줄:		41번째 줄:
	3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.		3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.

	1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 ~~코레일 구간이~~ 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.		1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 일산선이 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.

	2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.		2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.

2026년 3월 2일 (월) 03:54에 Unknown user님의 편집

2026-03-02T03:54:52Z

← 이전 판		2026년 3월 2일 (월) 12:54 판
41번째 줄:		41번째 줄:
	3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.		3호선 지하철의 공사는 1980년에 시작되었으며, 현존하는 대부분의 구간은 1985년, [[서울 지하철 4호선]]과 동시 개통하였다. 다만 [[구파발역]]에서 [[양재역]]을 잇는 구간과 [[지축역]]은 1990년에 개통되었으며, [[양재역]]과 [[수서역(도시철도)\|수서역]]을 있는 남쪽 연장 노선은 1993년 10월에 개통하였다.

	1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 ~~일산선이~~ 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.		1996년에는 [[대화역]]과 [[지축역]]을 잇는 코레일 구간이 북쪽으로 개통되어 3호선과 연결되면서 일산에서도 지하철을 이용하여 서울로 갈 수 있게 되었다.

	2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.		2010년 2월 18일에는 [[수서역(도시철도)\|수서역]]에서 [[가락시장역]]을 거쳐 [[오금역]]까지 이어지는 연장노선이 완공되었다.

2026년 3월 2일 (월) 03:53에 Unknown user님의 편집

2026-03-02T03:53:34Z

← 이전 판		2026년 3월 2일 (월) 12:53 판
58번째 줄:		58번째 줄:
	물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.		물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.

	또한 [[수도권 전철 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 매우 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.		또한 [[수도권 전철 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 가장 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.

	== 노선표 ==		== 노선표 ==

2026년 3월 2일 (월) 03:53에 Unknown user님의 편집

2026-03-02T03:53:11Z

← 이전 판		2026년 3월 2일 (월) 12:53 판
58번째 줄:		58번째 줄:
	물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.		물론 고속터미널역의 존재 덕분에 [[광주 도시철도 1호선]] 수준처럼 아예 망한 수준은 아니지만, 고속터미널역이 3호선 중에서 유일하게 승하차 순위 1위이고 2위와도 넘사벽급인 차이인지라 혼자서 힘겹게 3호선을 먹여 살리는 구조이다. '''즉 고속터미널역이 없었으면 진즉에 망해 없어졌어도 이상하지 않은 노선이 3호선이다.''' 이 때문에 일부러 고속터미널을 경유하기 위해 강남 구간이 ㄷ자 선형으로 만들어져 3호선이 불량한 선형이 되어 지금까지도 욕을 먹고 있다. 최근에는 수서역이 나름대로 잘 나가긴 하지만 고소득층이 아니면 고속열차를 이용할 일이 없기 때문인데다가 수서역 주변 일대가 발전한다 해도 넘사벽급인 고속터미널역 주변 일대의 아성을 따라잡기에는 한참 멀었다.

	또한 [[~~서울 지하철~~ 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 매우 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.		또한 [[수도권 전철 1호선]]처럼 노인들의 이용률이 매우 많아 노인들의 무임승차 비율 때문에 이래저래 고생을 하는 노선이다. 우리나라에서는 65세 이상 노인들은 공짜로 지하철을 이용할 수 있기 때문이다.

	== 노선표 ==		== 노선표 ==