울산역 - 편집 역사

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2024-01-26T05:22:42Z

문자열 찾아 바꾸기 - "신경주" 문자열을 "경주" 문자열로

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	== 현황과 역사 ==		== 현황과 역사 ==
	인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객 수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통 수요를 흡수하는 데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통 수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[~~신경주역~~]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만, 정부에서는 단호한 반대 뜻을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 생각하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.		인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객 수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통 수요를 흡수하는 데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통 수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만, 정부에서는 단호한 반대 뜻을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 생각하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.

	울산역의 이용객 수는 [[오송역]], [[김천구미역]], [[~~신경주역~~]] 등의 경부고속선 중간정차역의 이용객 수를 모두 합친 것과 맞먹을 정도로 많으나, 역 건물의 크기는 오히려 울산역이 작아서 역이용에 어려움이 있다. 이러한 불편을 해소하기 위해 울산역을 400m<sup>2</sup> 증축하는 계획이 잡혀 있다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/10/04/0200000000AKR20151004014400057.HTML 강길부 "KTX 울산역사 400㎡ 규모 증축 계획"] 연합뉴스, 2015년 10월 4일</ref>		울산역의 이용객 수는 [[오송역]], [[김천구미역]], [[경주역]] 등의 경부고속선 중간정차역의 이용객 수를 모두 합친 것과 맞먹을 정도로 많으나, 역 건물의 크기는 오히려 울산역이 작아서 역이용에 어려움이 있다. 이러한 불편을 해소하기 위해 울산역을 400m<sup>2</sup> 증축하는 계획이 잡혀 있다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/10/04/0200000000AKR20151004014400057.HTML 강길부 "KTX 울산역사 400㎡ 규모 증축 계획"] 연합뉴스, 2015년 10월 4일</ref>

	== 연계 교통 ==		== 연계 교통 ==
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	== 승강장 ==		== 승강장 ==
	{\|		{\|
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블루시티: /* 승강장 */

2018-10-02T14:40:48Z

승강장

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2018년 10월 2일 (화) 14:31에 블루시티님의 편집

2018-10-02T14:31:28Z

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	{{대사\|울산광역시의 관문}}		{{대사\|울산광역시의 관문}}

	'''울산역'''({{llang\|ko-Hani\|蔚山驛}})은 [[울산광역시]] [[울주군]] 삼남면에 있는 [[~~고속철도~~]]~~역이다~~. ~~[[경부고속선]] 상의 역이며~~ 인근에 [[통도사]]가 ~~있기 때문에~~ 부역명으로 '''통도사'''를 사용한다. 2010년에 개역하였으며 기존의 울산역([[~~동해남부선~~]])은 [[태화강역]]으로 역명이 바뀌었다.		'''울산역'''({{llang\|ko-Hani\|蔚山驛}})은 [[울산광역시]] [[울주군]] 삼남면에 있는 [[경부고속선]]의 철도역이다. 인근에 [[통도사]]가 있어서 부역명으로 '''통도사'''를 사용한다. 2010년에 개역하였으며 기존의 울산역([[동해선]])은 [[태화강역]]으로 역명이 바뀌었다.

	== 현황과 역사 ==		== 현황과 역사 ==
	인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 ~~이용객수는~~ 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 ~~교통수요를 흡수하는데~~ 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 ~~교통수요까지~~ 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[신경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만 정부에서는 단호한 반대 ~~입장을~~ 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 ~~감안하면~~ 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.		인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객 수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통 수요를 흡수하는 데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통 수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[신경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만, 정부에서는 단호한 반대 뜻을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 생각하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.

	울산역의 ~~이용객수는~~ [[오송역]], [[김천구미역]], [[신경주역]] 등의 경부고속선 중간정차역의 ~~이용객수를~~ 모두 합친 것과 맞먹을 정도로 많으나, 역 건물의 크기는 오히려 울산역이 ~~작기 때문에 역 이용에~~ 어려움이 ~~있는 실정이다~~. 이러한 불편을 해소하기 위해 ~~2016년 내에~~ 울산역을 400m<sup>2</sup> 증축하는 계획이 잡혀 있다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/10/04/0200000000AKR20151004014400057.HTML 강길부 "KTX 울산역사 400㎡ 규모 증축 계획"] 연합뉴스, 2015년 10월 4일</ref>		울산역의 이용객 수는 [[오송역]], [[김천구미역]], [[신경주역]] 등의 경부고속선 중간정차역의 이용객 수를 모두 합친 것과 맞먹을 정도로 많으나, 역 건물의 크기는 오히려 울산역이 작아서 역이용에 어려움이 있다. 이러한 불편을 해소하기 위해 울산역을 400m<sup>2</sup> 증축하는 계획이 잡혀 있다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/10/04/0200000000AKR20151004014400057.HTML 강길부 "KTX 울산역사 400㎡ 규모 증축 계획"] 연합뉴스, 2015년 10월 4일</ref>

	== ~~연계교통~~ ==		== 연계 교통 ==
	울산역은 ~~울산시내에서~~ 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 자가용으로 30분이나 걸린다. 그래서 교통편의를 위해 ~~울산시내의~~ 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.		울산역은 울산 시내에서 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 자가용으로 30분이나 걸린다. 그래서 교통편의를 위해 울산 시내의 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.

	== 역명 논란 ==		== 역명 논란 ==
	[[File:Ulsan_Stn._Nameplate.jpg\|250픽셀\|섬네일\|울산역 내부 역명판. "통도사"가 병기되어 있다.]]		[[File:Ulsan_Stn._Nameplate.jpg\|250픽셀\|섬네일\|울산역 내부 역명판. "통도사"가 병기되어 있다.]]
	개역 전후에 '[[통도사]]'라는 역명을 놓고 [[불교]]와 [[기독교]] 간의 신경전이 있었다. 원래 이 역의 역명은 '''울산역(통도사)'''로 예정되어 있었는데, [[기독교]] 단체 측에서 '통도사를 ~~병기역명으로~~ 사용하는 것은 불교에 대한 특혜다'라며 크게 반발하는 바람에 통도사는 정식 ~~병기역명에서는~~ 빠지게 되었다. 행정구역상으로 역은 울산에 있는데 통도사는 [[경상남도]] [[양산시]]에 있다는 점이 역명이 변경되는 요인으로 작용했다. 하지만 이번에는 불교 단체에서 이 결정에 대하여 크게 반발하고 나섰다. 결국 통도사라는 역명은 ~~병기역명인~~ 것 같기도 하고 부역명인 것 같기도 한 어정쩡한 상태로 남게 되었다. 이 다툼의 흔적으로 역 외부에 설치된 역명판에는 '''울산역'''으로 역명이 표기되어 있으나 역 내부에 설치된 역명판에는 '''울산(통도사)'''로 역명이 표기되어 있다.		개역 전후에 '[[통도사]]'라는 역명을 놓고 [[불교]]와 [[기독교]] 간의 신경전이 있었다. 원래 이 역의 역명은 '''울산역(통도사)'''로 예정되어 있었는데, [[기독교]] 단체 측에서 '통도사를 병기 역명으로 사용하는 것은 불교에 대한 특혜다'라며 크게 반발하는 바람에 통도사는 정식 병기 역명에서는 빠지게 되었다. 행정구역상으로 역은 울산에 있는데 통도사는 [[경상남도]] [[양산시]]에 있다는 점이 역명이 변경되는 요인으로 작용했다. 하지만 이번에는 불교 단체에서 이 결정에 대하여 크게 반발하고 나섰다. 결국, 통도사라는 역명은 병기 역명인 것 같기도 하고 부역명인 것 같기도 한 어정쩡한 상태로 남게 되었다. 이 다툼의 흔적으로 역 외부에 설치된 역명판에는 '''울산역'''으로 역명이 표기되어 있으나 역 내부에 설치된 역명판에는 '''울산(통도사)'''로 역명이 표기되어 있다.

	== 승강장 ==		== 승강장 ==
			{\|
			\| style="text-align:center;" \| <small>↑[[신경주역\|신경주]]</small>
			\|-
			\| style="text-align:center; \| <span style="color: #ffffff; background-color: #{{철도 색상\|철도}};">２</span> {{!}} {{!}} {{!}} {{!}} <span style="color: #ffffff; background-color: #{{철도 색상\|철도}};">１</span>
			\|-
			\| style="text-align:center;" \| <small>[[부산역\|부산]] ↓</small>
			\|}

	{\| cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable"		{\| cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable"
	\|-		\|-
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	! 1		! 1
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	! 2		! 2
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	\|}		\|}

			== 주석 ==
			<references/>

	{{경부고속선}}		{{경부고속선}}

	[[분류:울주군]]		[[분류:울주군]]

블루시티: /* 현황과 역사 */

2016-01-06T09:53:17Z

현황과 역사

← 이전 판		2016년 1월 6일 (수) 18:53 판
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	== 현황과 역사 ==		== 현황과 역사 ==
	인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통수요를 흡수하는데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[신경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만 정부에서는 단호한 반대 입장을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 감안하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.		인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통수요를 흡수하는데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[신경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만 정부에서는 단호한 반대 입장을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 감안하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.

			울산역의 이용객수는 [[오송역]], [[김천구미역]], [[신경주역]] 등의 경부고속선 중간정차역의 이용객수를 모두 합친 것과 맞먹을 정도로 많으나, 역 건물의 크기는 오히려 울산역이 작기 때문에 역 이용에 어려움이 있는 실정이다. 이러한 불편을 해소하기 위해 2016년 내에 울산역을 400m<sup>2</sup> 증축하는 계획이 잡혀 있다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/10/04/0200000000AKR20151004014400057.HTML 강길부 "KTX 울산역사 400㎡ 규모 증축 계획"] 연합뉴스, 2015년 10월 4일</ref>

	== 연계교통 ==		== 연계교통 ==

블루시티: /* 연계교통 */

2016-01-06T04:05:01Z

연계교통

← 이전 판		2016년 1월 6일 (수) 13:05 판
25번째 줄:		25번째 줄:

	== 연계교통 ==		== 연계교통 ==
	울산역은 울산시내에서 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 ~~자동차로~~ 30분이나 걸린다. 그래서 교통편의를 위해 울산시내의 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.		울산역은 울산시내에서 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 자가용으로 30분이나 걸린다. 그래서 교통편의를 위해 울산시내의 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.

	== 역명 논란 ==		== 역명 논란 ==

블루시티: /* 현황과 역사 */

2016-01-06T04:04:15Z

현황과 역사

← 이전 판		2016년 1월 6일 (수) 13:04 판
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	== 현황과 역사 ==		== 현황과 역사 ==
	인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통수요를 흡수하는데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[신경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 ~~요구하였지만~~ 정부에서는 단호한 반대 입장을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 감안하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.		인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통수요를 흡수하는데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[신경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만 정부에서는 단호한 반대 입장을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 감안하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다.

	== 연계교통 ==		== 연계교통 ==

블루시티: /* 역명 논란 */

2016-01-06T03:50:26Z

역명 논란

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	== 역명 논란 ==		== 역명 논란 ==
	[[File:Ulsan_Stn._Nameplate.jpg\|250픽셀\|섬네일\|울산역 내부 역명판. "통도사"가 병기되어 있다.]]		[[File:Ulsan_Stn._Nameplate.jpg\|250픽셀\|섬네일\|울산역 내부 역명판. "통도사"가 병기되어 있다.]]
	개역 전후에 '[[통도사]]'라는 역명을 놓고 [[불교]]와 [[기독교]] 간의 신경전이 있었다. 원래 이 역의 역명은 '''울산역(통도사)'''로 예정되어 있었는데, [[기독교]] 단체 측에서 '통도사를 병기역명으로 사용하는 것은 불교에 대한 특혜다'라며 크게 반발하는 바람에 통도사는 정식 병기역명에서는 ~~빠지고 부역명으로 지위가 낮아졌다~~. 행정구역상으로 역은 울산에 있는데 통도사는 [[경상남도]] [[양산시]]에 있다는 점이 역명이 변경되는 요인으로 작용했다. 이 다툼의 흔적으로 역 외부에 설치된 역명판에는 '''울산역'''으로 역명이 표기되어 있으나 역 내부에 설치된 역명판에는 '''울산(통도사)'''로 역명이 표기되어 있다.		개역 전후에 '[[통도사]]'라는 역명을 놓고 [[불교]]와 [[기독교]] 간의 신경전이 있었다. 원래 이 역의 역명은 '''울산역(통도사)'''로 예정되어 있었는데, [[기독교]] 단체 측에서 '통도사를 병기역명으로 사용하는 것은 불교에 대한 특혜다'라며 크게 반발하는 바람에 통도사는 정식 병기역명에서는 빠지게 되었다. 행정구역상으로 역은 울산에 있는데 통도사는 [[경상남도]] [[양산시]]에 있다는 점이 역명이 변경되는 요인으로 작용했다. 하지만 이번에는 불교 단체에서 이 결정에 대하여 크게 반발하고 나섰다. 결국 통도사라는 역명은 병기역명인 것 같기도 하고 부역명인 것 같기도 한 어정쩡한 상태로 남게 되었다. 이 다툼의 흔적으로 역 외부에 설치된 역명판에는 '''울산역'''으로 역명이 표기되어 있으나 역 내부에 설치된 역명판에는 '''울산(통도사)'''로 역명이 표기되어 있다.

	== 승강장 ==		== 승강장 ==

2016년 1월 6일 (수) 03:39에 블루시티님의 편집

2016-01-06T03:39:55Z

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	== 역명 논란 ==		== 역명 논란 ==
			[[File:Ulsan_Stn._Nameplate.jpg\|250픽셀\|섬네일\|울산역 내부 역명판. "통도사"가 병기되어 있다.]]
	개역 전후에 '[[통도사]]'라는 역명을 놓고 [[불교]]와 [[기독교]] 간의 신경전이 있었다. 원래 이 역의 역명은 '''울산역(통도사)'''로 예정되어 있었는데, [[기독교]] 단체 측에서 '통도사를 병기역명으로 사용하는 것은 불교에 대한 특혜다'라며 크게 반발하는 바람에 통도사는 정식 병기역명에서는 빠지고 부역명으로 지위가 낮아졌다. 행정구역상으로 역은 울산에 있는데 통도사는 [[경상남도]] [[양산시]]에 있다는 점이 역명이 변경되는 요인으로 작용했다. 이 다툼의 흔적으로 역 외부에 설치된 역명판에는 '''울산역'''으로 역명이 표기되어 있으나 역 내부에 설치된 역명판에는 '''울산(통도사)'''로 역명이 표기되어 있다.		개역 전후에 '[[통도사]]'라는 역명을 놓고 [[불교]]와 [[기독교]] 간의 신경전이 있었다. 원래 이 역의 역명은 '''울산역(통도사)'''로 예정되어 있었는데, [[기독교]] 단체 측에서 '통도사를 병기역명으로 사용하는 것은 불교에 대한 특혜다'라며 크게 반발하는 바람에 통도사는 정식 병기역명에서는 빠지고 부역명으로 지위가 낮아졌다. 행정구역상으로 역은 울산에 있는데 통도사는 [[경상남도]] [[양산시]]에 있다는 점이 역명이 변경되는 요인으로 작용했다. 이 다툼의 흔적으로 역 외부에 설치된 역명판에는 '''울산역'''으로 역명이 표기되어 있으나 역 내부에 설치된 역명판에는 '''울산(통도사)'''로 역명이 표기되어 있다.

2016년 1월 6일 (수) 03:33에 블루시티님의 편집

2016-01-06T03:33:20Z

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	== 연계교통 ==		== 연계교통 ==
	울산역은 울산시내에서 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 자동차로 30분이나 걸린다. 그래서 교통편의를 위해 울산시내의 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.		울산역은 울산시내에서 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 자동차로 30분이나 걸린다. 그래서 교통편의를 위해 울산시내의 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.

			== 역명 논란 ==
			개역 전후에 '[[통도사]]'라는 역명을 놓고 [[불교]]와 [[기독교]] 간의 신경전이 있었다. 원래 이 역의 역명은 '''울산역(통도사)'''로 예정되어 있었는데, [[기독교]] 단체 측에서 '통도사를 병기역명으로 사용하는 것은 불교에 대한 특혜다'라며 크게 반발하는 바람에 통도사는 정식 병기역명에서는 빠지고 부역명으로 지위가 낮아졌다. 행정구역상으로 역은 울산에 있는데 통도사는 [[경상남도]] [[양산시]]에 있다는 점이 역명이 변경되는 요인으로 작용했다. 이 다툼의 흔적으로 역 외부에 설치된 역명판에는 '''울산역'''으로 역명이 표기되어 있으나 역 내부에 설치된 역명판에는 '''울산(통도사)'''로 역명이 표기되어 있다.

	== 승강장 ==		== 승강장 ==

블루시티: /* 연계교통 */

2016-01-06T03:14:13Z

연계교통

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	== 연계교통 ==		== 연계교통 ==
	울산역은 울산시내에서 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 자동차로 30분이나 걸린다. 그래서 울산시내의 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.		울산역은 울산시내에서 서쪽으로 많이 떨어진 곳에 있다. 울산역에서 울산시청까지는 자동차로 30분이나 걸린다. 그래서 교통편의를 위해 울산시내의 각 지역으로 운행되는 울산역 리무진 버스가 운행되고 있다.

	== 승강장 ==		== 승강장 ==