전동 킥보드 - 편집 역사

Gakt: /* 킥보드를 탈 때 알아야 할 점 */

2023-03-30T02:08:43Z

킥보드를 탈 때 알아야 할 점

← 이전 판		2023년 3월 30일 (목) 11:08 판
138번째 줄:		138번째 줄:
	*차체 무게 30kg 이하, 시속 25km/h 제한이 걸린 제품만이 자전거도로 진입이 허가되어 있다. 속도 제한이 걸려있지 않거나 중량 30kg을 초과하는 제품은 자전거 도로에 들어오지 말고 일반 공도에서 타라.		*차체 무게 30kg 이하, 시속 25km/h 제한이 걸린 제품만이 자전거도로 진입이 허가되어 있다. 속도 제한이 걸려있지 않거나 중량 30kg을 초과하는 제품은 자전거 도로에 들어오지 말고 일반 공도에서 타라.
	*탑승자의 몸무게에 영향을 많이 받기 때문에 개개인마다 제품이 낼 수 있는 성능이 다르다. 주행 거리와 배터리 용량, 최고 속도 등 카탈로그적 스펙만 믿지 말고 시승을 통해 자신에게 맞는 제품을 고르도록 하자. 몸무게가 많이 나갈수록 불리하다. 허락되는 한계 하중이 정해져 있기 때문에 제품이 권장하는 하중보다 더 몸무게가 많이 나가면 제품의 수명을 단축시킨다. 그러니 하중 한계가 높고 출력이 강한 제품을 고르는 게 좋다. 이런 특성 탓에 비만인이 이용하기 어렵다.		*탑승자의 몸무게에 영향을 많이 받기 때문에 개개인마다 제품이 낼 수 있는 성능이 다르다. 주행 거리와 배터리 용량, 최고 속도 등 카탈로그적 스펙만 믿지 말고 시승을 통해 자신에게 맞는 제품을 고르도록 하자. 몸무게가 많이 나갈수록 불리하다. 허락되는 한계 하중이 정해져 있기 때문에 제품이 권장하는 하중보다 더 몸무게가 많이 나가면 제품의 수명을 단축시킨다. 그러니 하중 한계가 높고 출력이 강한 제품을 고르는 게 좋다. 이런 특성 탓에 비만인이 이용하기 어렵다.
			*'''물청소는 절대엄금.'''상당수 제품이 방수 처리에 대한 고려가 전혀 되어있지 않다. 그러지 않아도 전기로 구동하는 전자제품 이기에 물과는 상극이다. 제품에 치명적인 고장을 일으킬 수 있기에 적당히 젖은 걸레로 먼저 닦고 마른 걸레로 마무리 하는 식으로 청소해야 한다.

	== 규제 강화 ==		== 규제 강화 ==

Gakt: /* 체급 */

2022-08-10T07:38:12Z

체급

← 이전 판		2022년 8월 10일 (수) 16:38 판
34번째 줄:		34번째 줄:
	*300W 이하 : 바퀴 사이즈도 대부분 7인치 이하에, 극도로 휴대성을 높이는 대가로 출력이 낮다. 빨라봐야 25km/h도 나오지 않으니 초보자에게 적합한 기종이다. 너무 성능이 낮아 거의 생산되지 않을 정도로 보기 힘든 종류.		*300W 이하 : 바퀴 사이즈도 대부분 7인치 이하에, 극도로 휴대성을 높이는 대가로 출력이 낮다. 빨라봐야 25km/h도 나오지 않으니 초보자에게 적합한 기종이다. 너무 성능이 낮아 거의 생산되지 않을 정도로 보기 힘든 종류.
	*300 ~ 1000W : 공유 전동 킥보드의 성능은 대부분 이 범위에 속한다. 여기까지는 싱글모터 기종이 대다수이며, 이 이상 올라가면 듀얼 모터 아니면 거의 없다. 흔한 양산형 제품.		*300 ~ 1000W : 공유 전동 킥보드의 성능은 대부분 이 범위에 속한다. 여기까지는 싱글모터 기종이 대다수이며, 이 이상 올라가면 듀얼 모터 아니면 거의 없다. 흔한 양산형 제품.
	*1000W ~ 4000W : 여기서부턴 성능이 확연하게 올라간다. 기본이 듀얼 모터이고, 공유 전동 킥보드만 타다가 이 급의 전동킥보드를 타면 성능 차이가 눈에 띄게 다른 걸 체감한다. 최고 속도도 50 ~ 70km/h까지 올라가고, 타이어도 10인치 이상으로, 보통 8인치 정도인 저가형 제품에 비해 안정적이다.		*1000W ~ 4000W : 중급형 라인. 여기서부턴 성능이 확연하게 올라간다. 기본이 듀얼 모터이고, 공유 전동 킥보드만 타다가 이 급의 전동킥보드를 타면 성능 차이가 눈에 띄게 다른 걸 체감한다. 최고 속도도 50 ~ 70km/h까지 올라가고, 타이어도 10인치 이상으로, 보통 8인치 정도인 저가형 제품에 비해 안정적이다.
	*4000 ~ ~~9000W~~ : 소위 기함급이라고 부르는 상급형 라인이다. 최고 시속이 70 ~ 90km/h 정도이고, 왠만한 길은 너끈히 지나 갈 정도로 출력이 매우 강하다. 휠 사이즈 또한 12인치 이상으로, ~~속도가 높은 만큼 큰 편이다~~. 초보자는 도전하면 ~~안되는~~ 레벨이다. 가격도 가격이지만, ~~출력 센 기체를 통제 할 능력이 안돼니까~~.		*4000 ~11000W : 소위 기함급이라고 부르는 상급형 라인이다. 최고 시속이 70 ~ 90km/h 정도이고, 왠만한 길은 너끈히 지나 갈 정도로 출력이 매우 강하다. 휠 사이즈 또한 왠만하면 12인치 이상으로, 지형안정성이 높다. 초보자는 도전하면 안 되는 레벨이다. 가격도 가격이지만, 출력이 높아 사고가 날 수도 있다. 50cc ~ 125cc급 소형 오토바이에 비견되는 성능을 가지고 있다.
	*~~9000W~~ 이상 : 여기서부턴 [[개인형 이동장치]]의 범주를 벗어난 전기 오토바이라고 본다. ~~속도가~~ 최고 시속 100km/h 이상 나올 수 있다. ~~정격 출력 11000W 이상부터는~~ 2종 소형 면허 취득자만이 운전 가능하다.		*11000W 이상 : 여기서부턴 [[개인형 이동장치]]의 범주를 벗어난 전기 오토바이라고 본다. 최고 시속 100km/h 이상 나올 수 있다. 원동기 면허보다 상위인 2종 소형 면허 취득자만이 운전 가능하다. 법적으로도 오토바이 취급.

	== 부속품 ==		== 부속품 ==

Gakt: /* 부속품 */

2022-07-30T02:52:10Z

부속품

← 이전 판		2022년 7월 30일 (토) 11:52 판
39번째 줄:		39번째 줄:

	== 부속품 ==		== 부속품 ==
	*벨 : 자전거용 벨를 쓰지만, 전자 벨이나 에어벨을 착용하기도 한다.		*벨 : 보통 자전거용 벨를 쓰지만, 전자 벨이나 에어벨을 착용하기도 한다.
	*라이트 : 손전등을 핸들에 장착해 사용한다. 고급 제품으로 가면 자체적으로 라이트가 달려있다.		*라이트 : 손전등을 핸들에 장착해 사용한다. 고급 제품으로 가면 자체적으로 라이트가 달려있다.
	*버튼 : 모드 변경에 쓰인다.		*버튼 : 모드 변경에 쓰인다. 자동차의 [[변속기]]에 해당한다.
	*스로틀 : 손으로 당겨 가속하는 장치. 오른쪽 핸들을 돌리는 제품도 있다.		*스로틀 : 손으로 당겨 가속하는 장치. 레버형과 오른쪽 핸들을 돌리는 제품도 있다.
	*안장 : 제품마다 유무와 차이가 있다. 자전거 안장보단 좀 더 넓다. 앉아서 타면 무게중심이 낮아져 주행안정성을 확보 할 수 있다.		*안장 : 제품마다 유무와 차이가 있다. 자전거 안장보단 좀 더 넓다. 앉아서 타면 무게중심이 낮아져 주행안정성을 확보 할 수 있다.
			*브레이크 : 저가형은 드럼식과 풋 브레이크, 고가형은 디스크 브레이크를 장착한다. 드럼식과 풋 브레이크는 구조가 간단하지만 성능이 낮고 디스크는 성능이 좋으나 비싸고 정비가 어렵다.
			*헬멧 : 필수품이다. 자전거용 헬멧을 킥보드에 병행 가능하지만, 준기함급 이상의 제품으로 시속 50km/h 이상의 속도로 도로 주행을 한다면 오토바이 헬멧을 쓴다.

	== 타는법 ==		== 타는법 ==

Gakt: /* 차별과 혐오, 악마화 */

2022-07-29T10:09:40Z

차별과 혐오, 악마화

← 이전 판		2022년 7월 29일 (금) 19:09 판
125번째 줄:		125번째 줄:

	=== 차별과 혐오, 악마화 ===		=== 차별과 혐오, 악마화 ===
	어느 정도는 이용자들 스스로 자초한 감이 있지만 전동킥보드가 다른 교통수단에 비해 유독 혐오받는 편이다. 당장, "전동 킥보드 위험성", "킥라니", "전동 킥보드 사고"등을 검색해보면 각종 전동킥보드를 비난하는 글을 쉽게 찾아 볼 수 있다. 그리고 이러한 글들을 통해 전동킥보드를 존재 자체가 죄악인 것 바냥 취급하는 의식이 뿌리깊게 자리잡는다. 언론의 기레기짓도 그렇고, 킥보드 혐오자들의 선동이 더더욱 혐오를 부추기고 있다.		어느 정도는 이용자들 스스로 자초한 감이 있지만 전동킥보드가 다른 교통수단에 비해 유독 혐오받는 편이다. 당장, "전동 킥보드 위험성", "킥라니", "전동 킥보드 사고"등을 검색해보면 각종 전동킥보드를 비난하는 글을 쉽게 찾아 볼 수 있다. 그리고 이러한 글들을 통해 전동킥보드를 존재 자체가 죄악인 것 마냥 취급하는 의식이 뿌리깊게 자리잡는다. 언론의 기레기짓도 그렇고, 킥보드 혐오자들의 선동이 더더욱 혐오를 부추기고 있다.

	[https://www.joongang.co.kr/article/25073104#home 킥보드 혐오를 선동하는 어느 기사]. 만약 자전거거나 오토바이 등 다른 이륜차 였다면 이런 식으로 욕을 먹었을 지는 의문이다.		[https://www.joongang.co.kr/article/25073104#home 킥보드 혐오를 선동하는 어느 기사]. 만약 자전거거나 오토바이 등 다른 이륜차 였다면 이런 식으로 욕을 먹었을 지는 의문이다.

Gakt: /* 차별과 혐오, 악마화 */

2022-07-29T10:09:12Z

차별과 혐오, 악마화

← 이전 판		2022년 7월 29일 (금) 19:09 판
125번째 줄:		125번째 줄:

	=== 차별과 혐오, 악마화 ===		=== 차별과 혐오, 악마화 ===
	이용자들 스스로 자초한 감이 있지만 전동킥보드가 다른 교통수단에 비해 유독 혐오받는 편이다. ~~뉴스 기사를 봐도~~		어느 정도는 이용자들 스스로 자초한 감이 있지만 전동킥보드가 다른 교통수단에 비해 유독 혐오받는 편이다. 당장, "전동 킥보드 위험성", "킥라니", "전동 킥보드 사고"등을 검색해보면 각종 전동킥보드를 비난하는 글을 쉽게 찾아 볼 수 있다. 그리고 이러한 글들을 통해 전동킥보드를 존재 자체가 죄악인 것 바냥 취급하는 의식이 뿌리깊게 자리잡는다. 언론의 기레기짓도 그렇고, 킥보드 혐오자들의 선동이 더더욱 혐오를 부추기고 있다.

	[https://www.~~instiz~~.~~net~~/pt/~~6834595 면허 없이 타던 과거의 무개념을 비꼬는 글~~]. 지금은 법이 개정되었지만, 과연 그때에 비해 나아 졌을지는 장담 할 수없다. 전동킥보드 이용자라면 반드시 안전수칙과 도로교통법을 잘 지키며 안전하게 타고, 타인의 안전을 위협하는 행동을 자제하자.결론적으로 스스로 악마화되는 원인을 만들지 말아야 할 것이다.		[https://www.joongang.co.kr/article/25073104#home 킥보드 혐오를 선동하는 어느 기사]. 만약 자전거거나 오토바이 등 다른 이륜차 였다면 이런 식으로 욕을 먹었을 지는 의문이다.

	== 킥보드를 탈 때 알아야 할 점 ==		== 킥보드를 탈 때 알아야 할 점 ==

Gakt: /* 문제점 */

2022-07-29T10:04:15Z

문제점

← 이전 판		2022년 7월 29일 (금) 19:04 판
122번째 줄:		122번째 줄:

	=== 대중의 의식 악화 ===		=== 대중의 의식 악화 ===
	킥보드는 매우 위험한 탈것임은 부정 할 수 없다. 더 정확히 기본적으로 '''두발 달린 탈것은 네발 자동차보다 훨씬 위험하다.''' [[오토바이]]와 마찬가지로 안전에 철저히 신경 써야 하는데, 아직까지 수많은 이용자들이 [[안전불감증]]적인 행태를 보이고 있다.[https://m.khan.co.kr/view.html?art_id=202107251640001 단속 사례만 두달 새 5,400건, 안전불감증 여전.]<ref>[[헬멧]]은 사고 시 목숨을 지켜 줄 수 있는 중요한 생명줄이자, 최후의 보루가 될 수 있는 물건인데, 그걸 벗고 탄다는 건....</ref> 어디 사고라도 나면 [[기레기]]들이 나서서 언플을 시도해 마치 "걸어다니는 관짝" 내지 "도로 위의 폭탄" 인것 먀냥 포장한다. 전동킥보드의 인식이 나아질 것은 현재로는 요원해 보인다.		킥보드는 위험한 탈것임은 부정 할 수 없다. 더 정확히 기본적으로 '''두발 달린 탈것은 네발 자동차보다 훨씬 위험하다.''' [[오토바이]]와 마찬가지로 안전에 철저히 신경 써야 하는데, 아직까지 수많은 이용자들이 [[안전불감증]]적인 행태를 보이고 있다.[https://m.khan.co.kr/view.html?art_id=202107251640001 단속 사례만 두달 새 5,400건, 안전불감증 여전.]<ref>[[헬멧]]은 사고 시 목숨을 지켜 줄 수 있는 중요한 생명줄이자, 최후의 보루가 될 수 있는 물건인데, 그걸 벗고 탄다는 건....</ref> 어디 사고라도 나면 [[기레기]]들이 나서서 언플을 시도해 마치 "걸어다니는 관짝" 내지 "도로 위의 폭탄" 인것 먀냥 포장한다. 전동킥보드의 인식이 나아질 것은 현재로는 요원해 보인다.

	=== 킥보드를 탈 때 알아야 할 점 ===		=== 차별과 혐오, 악마화 ===
			이용자들 스스로 자초한 감이 있지만 전동킥보드가 다른 교통수단에 비해 유독 혐오받는 편이다. 뉴스 기사를 봐도

			[https://www.instiz.net/pt/6834595 면허 없이 타던 과거의 무개념을 비꼬는 글]. 지금은 법이 개정되었지만, 과연 그때에 비해 나아 졌을지는 장담 할 수없다. 전동킥보드 이용자라면 반드시 안전수칙과 도로교통법을 잘 지키며 안전하게 타고, 타인의 안전을 위협하는 행동을 자제하자.결론적으로 스스로 악마화되는 원인을 만들지 말아야 할 것이다.

			== 킥보드를 탈 때 알아야 할 점 ==
	*'''전킥은 절대 장난감이 아니다.''' 많은 킥라니들이 장난감 정도로 가벼이 여기고 타다가 사고를 많이 당한다. 엄연히 차량이고, 사용자의 부주의에 의해 언제든 사고가 날 수 있으니 조심해야 한다.		*'''전킥은 절대 장난감이 아니다.''' 많은 킥라니들이 장난감 정도로 가벼이 여기고 타다가 사고를 많이 당한다. 엄연히 차량이고, 사용자의 부주의에 의해 언제든 사고가 날 수 있으니 조심해야 한다.
	*가장 싼 것이 최소 60만원 이상은 나가는, 보기보다 비싼 물건이다. 왠만한 고성능 제품은 200만원 이상의 가격대를 형성하고 있다. 구매 전 자신의 경제 상황을 잘 보고 판단하자.		*가장 싼 것이 최소 60만원 이상은 나가는, 보기보다 비싼 물건이다. 왠만한 고성능 제품은 200만원 이상의 가격대를 형성하고 있다. 구매 전 자신의 경제 상황을 잘 보고 판단하자.

2022년 7월 25일 (월) 12:31에 티디님의 편집

2022-07-25T12:31:42Z

차이 보기

Gakt: /* 자전거 */

2022-07-24T00:13:14Z

자전거

← 이전 판		2022년 7월 24일 (일) 09:13 판
84번째 줄:		84번째 줄:
	===[[자전거]]===		===[[자전거]]===
	자전거의 장점은 면허가 필요없다는 점 그리고 익숙해서 접근성이 높다는 점이 전동킥보드 대비 장점이라 할 수 있다. 단점은 페달을 돌려야 해서 체력이 많이 소모된다는 점.		자전거의 장점은 면허가 필요없다는 점 그리고 익숙해서 접근성이 높다는 점이 전동킥보드 대비 장점이라 할 수 있다. 단점은 페달을 돌려야 해서 체력이 많이 소모된다는 점.

			[[전기 자전거]]는 페달의 동력을 전기 모터가 보조하는 형식이므로 기존 자전거의 단점인 극심한 체력 소모를 어느 정도 보완한다. 대신 가격도 전동킥보드와 다를 바 없이 비싸다. 스로틀 기능이 있는 제품은 마찬가지로 원동기장치자전거 면허가 요구된다.

	===[[원동기장치자전거]] 오토바이===		===[[원동기장치자전거]] 오토바이===

Gakt: /* 킥보드를 탈 때 알아야 할 점 */

2022-07-23T23:44:59Z

킥보드를 탈 때 알아야 할 점

← 이전 판		2022년 7월 24일 (일) 08:44 판
126번째 줄:		126번째 줄:
	*'''전킥은 절대 장난감이 아니다.''' 많은 킥라니들이 장난감 정도로 가벼이 여기고 타다가 사고를 많이 당한다. 엄연히 차량이고, 사용자의 부주의에 의해 언제든 사고가 날 수 있으니 조심해야 한다.		*'''전킥은 절대 장난감이 아니다.''' 많은 킥라니들이 장난감 정도로 가벼이 여기고 타다가 사고를 많이 당한다. 엄연히 차량이고, 사용자의 부주의에 의해 언제든 사고가 날 수 있으니 조심해야 한다.
	*가장 싼 것이 최소 60만원 이상은 나가는, 보기보다 비싼 물건이다. 왠만한 고성능 제품은 200만원 이상의 가격대를 형성하고 있다. 구매 전 자신의 경제 상황을 잘 보고 판단하자.		*가장 싼 것이 최소 60만원 이상은 나가는, 보기보다 비싼 물건이다. 왠만한 고성능 제품은 200만원 이상의 가격대를 형성하고 있다. 구매 전 자신의 경제 상황을 잘 보고 판단하자.
	*기본적으로 킥보드는 그 바퀴가 자전거나 오토바이에 비해 매우 작은 편이라, 요철에 매우 취약하다. 어지간히 도로 포장 상태가 좋은 지역이 아닌 이상, 전동 킥보드를 타지 않는 것이 좋다.		*기본적으로 킥보드는 그 바퀴가 자전거나 오토바이에 비해 매우 작은 편이라, 안정성 낮고 요철에 매우 취약하다. 어지간히 도로 포장 상태가 좋은 지역이 아닌 이상, 전동 킥보드를 타지 않는 것이 좋다.
			*면허가 없으면 아예 '''타면 안 된다.''' 법 개정 이후로는 더 이상 면허 없이 탈 수 없게 되었으니 타고 싶으면 먼저 원동기장치 면허를 취득해야 한다.
			*차체 무게 30kg 이하, 시속 25km/h 제한이 걸린 제품만이 자전거도로 진입이 허가되어 있다. 속도 제한이 걸려있지 않거나 중량 30kg을 초과하는 제품은 자전거 도로에 들어오지 말고 일반 공도에서 타라.
			*탑승자의 몸무게에 영향을 많이 받기 때문에 개개인마다 제품이 낼 수 있는 성능이 다르다. 주행 거리와 배터리 용량, 최고 속도 등 카탈로그적 스펙만 믿지 말고 시승을 통해 자신에게 맞는 제품을 고르도록 하자. 몸무게가 많이 나갈수록 불리하다. 허락되는 한계 하중이 정해져 있기 때문에 제품이 권장하는 하중보다 더 몸무게가 많이 나가면 제품의 수명을 단축시킨다. 그러니 하중 한계가 높고 출력이 강한 제품을 고르는 게 좋다. 이런 특성 탓에 비만인이 이용하기 어렵다.

	==규제 강화==		==규제 강화==

2022년 4월 4일 (월) 16:22에 Gakt님의 편집

2022-04-04T16:22:13Z

← 이전 판		2022년 4월 5일 (화) 01:22 판
43번째 줄:		43번째 줄:
	*버튼 : 모드 변경에 쓰인다.		*버튼 : 모드 변경에 쓰인다.
	*스로틀 : 손으로 당겨 가속하는 장치. 오른쪽 핸들을 돌리는 제품도 있다.		*스로틀 : 손으로 당겨 가속하는 장치. 오른쪽 핸들을 돌리는 제품도 있다.
	*안장 : 제품마다 유무와 차이가 있다. 자전거 안장보단 좀 더 넓다. 앉아서 타면 무게중심이 ~~낮아서~~ 주행안정성을 확보 할 수 있다.		*안장 : 제품마다 유무와 차이가 있다. 자전거 안장보단 좀 더 넓다. 앉아서 타면 무게중심이 낮아져 주행안정성을 확보 할 수 있다.

	== 타는법 ==		== 타는법 ==
	어릴적 [[킥보드]]를 탔다면 쉽게 익힐 수 있고, 그렇지 않아도 조금만 연습하면 누구나 탈 수 있을 정도로 간단하다. 한쪽 발을 올린 뒤 다른 쪽 발로 지면을 참과 동시에 스로틀을 당기는 과정이 모두 동시에 이루어진다. 그렇다. 그 킥보드 타는 대로 타면 된다. 애초에 전동킥보드 자체가 수동식 킥보드에 모터를 단 것에 불과하니까.		어릴적 [[킥보드]]를 탔다면 쉽게 익힐 수 있고, 그렇지 않아도 조금만 연습하면 누구나 탈 수 있을 정도로 간단하다. 한쪽 발을 올린 뒤 다른 쪽 발로 지면을 참과 동시에 스로틀을 당기는 과정이 모두 동시에 이루어진다. 그렇다. 그 킥보드 타는 대로 타면 된다. 애초에 전동킥보드 자체가 수동식 킥보드에 모터를 단 것에 불과하니까.

	오토바이보다도 쉬운데, 오토바이는 크기도 그렇고 중량도 상당히 무거운 편이지만 전동킥보드는 그보다 더 가볍기 때문에 제어가 쉽다. 다만, 서서 타기에 주행안정성이 낮고 ~~충격에~~ 취약하다. 시속 60km/h를 넘어가는 고속 ~~상태에서는~~ 오토바이 이상으로 매우 위험 할 수 있다.		오토바이보다도 쉬운데, 오토바이는 크기도 그렇고 중량도 상당히 무거운 편이지만 전동킥보드는 그보다 더 가볍기 때문에 제어가 쉽다. 다만, 서서 타기에 주행안정성이 낮고 요철에 취약하다. 시속 60km/h를 넘어가는 고속 상태에서 상태가 안 좋은 도로에서 달리면 오토바이 이상으로 매우 위험 할 수 있다.

	스로틀을 계속 당기면 속도를 유지 할 수 있다.두 다리를 모두 올리면서 균형을 잡아가며 앞으로 전진하면 끝. 멈추고 싶으면 스로틀에서 손을 떼고 브레이크를 잡았다 놨다 하면서 서서히 속도를 줄이면 멈춘다. 갑자기 꽉 잡으면 바퀴 잠김과 그로 인한 슬립으로 전도사고 위험이 높으니 요주의. 오토바이와는 달리 [[ABS]]가 없어서 휠 잠김에 대한 대비가 되어있지 않다. 한손 브레이크도 위험한데, 양 쪽 다 잡지 않으면 전륜 혹은 후륜만 갑자기 회전수가 줄어 균형을 잃고 낙차할 위험이 높다. 무조건 둘 다 잡는게 안전하다.		스로틀을 계속 당기면 속도를 유지 할 수 있다.두 다리를 모두 올리면서 균형을 잡아가며 앞으로 전진하면 끝. 멈추고 싶으면 스로틀에서 손을 떼고 브레이크를 잡았다 놨다 하면서 서서히 속도를 줄이면 멈춘다. 갑자기 꽉 잡으면 바퀴 잠김과 그로 인한 슬립으로 전도사고 위험이 높으니 요주의. 오토바이와는 달리 [[ABS]]가 없어서 휠 잠김에 대한 대비가 되어있지 않다. 한손 브레이크도 위험한데, 양 쪽 다 잡지 않으면 전륜 혹은 후륜만 갑자기 회전수가 줄어 균형을 잃고 낙차할 위험이 높다. 무조건 둘 다 잡는게 안전하다.
94번째 줄:		94번째 줄:
	휠이 1개 뿐인 데다가, 별도의 제동, 조향 장치가 없어 운전 난이도는 매우 높다. 전동휠의 운전은 온전히 탑승자의 몸으로 때워야 하며, 바퀴가 1개 뿐이라 안정성도 더 낮고, 지형에도 더 민감하다. 외발 자전거를 서서 타듯 하는 재미용 외엔 다 단점만 있어 고려되지는 않는 선택지.		휠이 1개 뿐인 데다가, 별도의 제동, 조향 장치가 없어 운전 난이도는 매우 높다. 전동휠의 운전은 온전히 탑승자의 몸으로 때워야 하며, 바퀴가 1개 뿐이라 안정성도 더 낮고, 지형에도 더 민감하다. 외발 자전거를 서서 타듯 하는 재미용 외엔 다 단점만 있어 고려되지는 않는 선택지.

	==부족한 시민의식==		== 문제점 ==
			===자체적인 구조===
			킥보드는 자전거나 오토바이 같은 다른 이륜차에 비해 그 자체적으로도 위험한 편이다. 요인은 크게 두가지인데, 첫째는 작은 휠사이즈 그리고 두번째 요인으로는 탑승자의 자세에서 나온다.

			일반적인 이륜차의 휠 직경은 20 ~ 29인치나 하는데 비해 전동킥보드는 커봐야 12인치, 보통은 10인치 이하이기에 타 이륜차량의 절반에도 못미친다. 직경이 2배면 면적은 제곱이기 때문에 표면적은 4배이다. 휠의 직경이 커질수록 자이로스코프 효과의 증가로 인한 주행안정성과 확보는 물론이고, 턱이나 요철에도 보다 덜 취약하게 된다. 다시말해, 타 이륜차량의 25% 이하의 지형 적응력과 주행안성성으로 인해 운전 난이도가 어렵고, 사고 위험도 크다. 그렇기에 큰 휠사이즈의 제품을 고르는 것이 그나마 더 안전한 라이딩을 할 길이다.

			또한, 일어서서 타는 자세로 인해 자체적으로 무게중심이 위로 올라가게 되고, 공기 접촉면적을 증가시켜 비효율적이다.서있다는 것은 앉아 있는 것에 비해 전고가 높아진다는 것이니 그만큼 공기저항을 크게 받고 무게중심을 높여 전복 위험성이 커진다. 이를 보완하기 위해 고급형 제품으로 갈수록 안장을 장착하는 편이다.

			===부족한 시민의식===
	2010년대 이후로 흔하게 볼 수 있고, 세계적으로 많은 이용자수를 기록하고 있으나, 그에 비해 시민의식은 매우 바닥을 달린다. 자동차, 자전거, 오토바이는 엄연히 차량이기 때문에 조심해야 한다는 인식이 확실히 있지만, 전동 킥보드를 비롯한 퍼스널 모빌리티는 그저 타고 다니는 장난감 정도로 보기에, 그와 관련된 안전 의식에 제대로 형성되지 못한 탓. 결국 일부 국가에서는 전동 킥보드에 엄격한 규제를 매기거나 아예 불법화하기에 이른다.영국에서는 한 때 전면 금지되었다가 2021년에서야 허용되었다.		2010년대 이후로 흔하게 볼 수 있고, 세계적으로 많은 이용자수를 기록하고 있으나, 그에 비해 시민의식은 매우 바닥을 달린다. 자동차, 자전거, 오토바이는 엄연히 차량이기 때문에 조심해야 한다는 인식이 확실히 있지만, 전동 킥보드를 비롯한 퍼스널 모빌리티는 그저 타고 다니는 장난감 정도로 보기에, 그와 관련된 안전 의식에 제대로 형성되지 못한 탓. 결국 일부 국가에서는 전동 킥보드에 엄격한 규제를 매기거나 아예 불법화하기에 이른다.영국에서는 한 때 전면 금지되었다가 2021년에서야 허용되었다.