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| − | '''[[한국철도공사]] 311000호대·312000호대 [[전동차]]'''는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 [[폐차]]로 인한 교체의 일환으로 도입된 [[한국철도공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. [[2011년 3월]]까지 5000호대 차호를 사용했으나, [[2011년 4월]]부터 같은 해 [[10월]]까지 311000호대로 개정됐으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 [[2016년 8월]] 반입분부터 '''312000호대'''의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다.
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| − | == 기술적 사양 ==
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| − | === 제어기기 ===
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| − | 1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어한 1C4M 방식을 채택했다. 기존 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]에 비해 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용해 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 [[도시바]]의 제품을 사용하고 있으며, 이후 [[우진산전]]에서 라이센스 생산하던 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 [[신칸센 500호대 전동차]]에서 사용하던 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치는 COVO52-V0형 주변환장치를 채택했다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-V0로 교체됐으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어난 고속 영역에선 기존 모터 소리가 들린다. 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차는 [[서울교통공사]]가 운영 중인 직류 구간과 [[한국철도공사]]가 운영 중인 교류 구간을 모두 운행하던 [[전동차]]라기 때문에 모든 차량이 교직겸용차로 운영되고 있다.
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| − | === 차체 및 대차 ===
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| − | 차체엔 STS301를 사용한 경량 고장력 [[스테인리스]] 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 대차 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이뤘다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
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| − | === 실내 설비 ===
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| − | 도입 초기엔 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이뤄졌다. 이후 불연재 교체가 시행되며 [[파란색]]과 [[흰색]] 등을 사용해 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 됐고, 시트는 유리 섬을(그라스울) 시트를 사용했다. 객실 천장은 311B01~82편성은 [[LED]] 전광판이, 311B83~312B56편성은 LCD TV를 사용했던 승객 안내 장치가 설치됐으며, 냉방은 기존의 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작했다. [[1998년 2월]]에 도입된 3차 도입분인 311B28~41편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비돼 있다. 이에 따라 311B07~27편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거해 휠체어·유모차 공간을 마련했다.
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| − | === 승무 설비 ===
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| − | [[수도권 전철 4호선]], [[수도권 전철 수인·분당선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져있으며, 정차역을 오인, 통과한 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통부 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖췄으며, [[2004년]] 불연 내장재 개조 이후부턴 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계해 자동화했다. 승무기기는 311B01~82편성은 투핸들 방식을, 311B83~312B56편성은 원핸들 방식을 채택했으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다.
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| − | === 편성 ===
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| − | 편성은 집전장치와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.
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| − | {| style="text-align: center;"
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| − | |31x0xx
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| − | |31x1xx
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| − | |31x2xx
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| − | |31x3xx
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| − | |31x4xx
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| − | |31x5xx
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| − | |31x6xx
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| − | |31x7xx
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| − | |31x8xx
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| − | |31x9xx
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| − | |-
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| − | |(50xx)
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| − | |(52xx)
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| − | |(53xx)
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| − | |(58xx)
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| − | |(55xx)
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| − | |(54xx)
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| − | |(59xx)
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| − | |(56xx)
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| − | |(57xx)
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| − | |(51xx)
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| − | |-
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| − | |Tc
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| − | |M
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| − | |M'
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| − | |T
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| − | |M'
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| − | |T1
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| − | |T
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| − | |M
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| − | |M'
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| − | |Tc
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| − | |-
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| − | | colspan="2" | ←인천(급행)/서동탄/신창(순천향대)(급행)
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| − | | colspan="7" | <small>※XX는 편성 번호</small>
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| − | | 청량리(급행)/광운대/동두천(급행)/연천→
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| − | |}
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| − | {| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
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| − | !style="width: 20%;"|객차번호
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| − | !style="width: 80%;"|설치된 전장품
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| − | |-
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| − | !31x0xx(50xx)
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| − | |Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
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| − | |-
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| − | !31x1xx(52xx)
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| − | |M(주변환장치, 견인전동기)
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| − | |-
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| − | !31x2xx(53xx)
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| − | |M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
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| − | |-
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| − | !31x3xx(58xx)
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| − | |T(무동력객차)
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| − | |-
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| − | !31x4xx(55xx)
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| − | |M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장지, 견인전동기)
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| − | |-
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| − | !31x5xx(54xx)
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| − | |T1(SIV 공기압축기, 축전지)
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| − | |-
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| − | !31x6xx(59xx)
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| − | |T(무동력객차)
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| − | |-
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| − | !31x7xx(56xx)
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| − | |M(주변환장치, 견인전동기)
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| − | |-
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| − | !31x8xx(57xx)
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| − | |M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
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| − | |-
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| − | !31x9xx(51xx)
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| − | |Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
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| − | |}
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| − | == 배속 ==
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| − | 이문차량기지, 구로차량기지, 병점차량기지에 배속돼 있으며, 중정비는 이문차량기지와 [[수도권 전철 4호선]] 시흥차량기지 또는 [[수도권 전철 경의·중앙선]]의 문산차량기지에서 진행한다.
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| − | *
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| − | *
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| − | *
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| − | == 도입 역사 ==
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| − | '''최초 도입분은 [[수도권 전철 4호선]], [[수도권 전철 수인·분당선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]를 기초로 제작됐으며, 이후 여러 설비를 변경해 총 12사례에 결쳐 도입된 차량이다. 전두부 형상을 기준으로 크게 4세대 나뉜다.'''
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| − | === 1세대 ===
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| − | 흔히 '''납작이'''라고 부르며 311B01~41편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성(도입 당시 501~542편성)이 이에 해당된다. [[1996년 3월]]부터 [[1998년 8월]]까지 '''[[현대정공]] 창원공장과 [[대우중공업]] 의왕공장'''에서 제작돼 [[1996년 3월]]부터 [[1998년 8월]]까지 반입된 차량이다.
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| − | ; 1차 도입분([[1996년]] [[3월 3일]]~[[10월 31일]])
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| − | ; 2차 도입분([[1997년]] [[1월 8일]]~[[7월 23일]])
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| − | * '''제작사: [[현대정공]]'''
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| − | 1차 도입분은 [[1997년]] [[5월 30일]] [[경인선]] 증차분인 311B01~06(당시 5x01~06)편성이, 2차 도입분은 [[1998년]] [[10월 2일]] [[부평역|부평~]][[구로역]] 복복선 개통분인 311B07(당시 5x07~58)편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07(당시 5x19)편성이 해당된다. 초창기에 반입된 311B01~06(당시 5x01~06)편성은 오랜 기간 시운전 을 거쳐 [[1997년 5월]]에서야 정식으로 영업운전에 투입된 차량이다. 311B01~06편성은 출입문과 통로문 모양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, [[한국철도공사 1000호대 전동차]], [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 1세대, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 311B01~02편성은 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성에 투입돼 운행했고, [[2022년 3월]]을 끝으로 내구 연한 만료로 휴차돼 [[2022년 11월]]에 반출이 완료된 상태다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 모양이 철도청 로고(역삼가) 무늬로 변경됐으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 2014~[[2017년]]에 걸쳐 스피커가 개량돼 1차 도입분은 추가되고, 2차 도입분은 경고음이 개선되기도 했다. 반입 당시 도색은 [[청록색]]과 [[노란색]] 조합([[철도청]] 색상)을 사용했으나, [[2004년]] 불연 내장재 개조가 이뤄지며 현재의 [[빨간색]], [[파란색]] 조합 도색으로 재도색이 이뤄졌다.
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| − | ; 3차 도입분([[1998년]] [[2월 10일]]~[[8월 10일]])
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| − | * 제작사: [[대우중공업]]
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| − | 311B28~41(당시 기준 5×29~42)편성은 [[1974년]] [[4월]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 [[폐차]]를 위해 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가됐으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 늘어났다.
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| − | ; 기타
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| − | 당시 5x19편성(현재 말소)은 [[2007년]] [[5월 12일]]에 일어난 [[경부선]] [[영등포역]] 추돌사고로 2량 [[폐차]] [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성으로 개조된 차량이다. 311B24~25편성(당시 5×25~26편성)은 [[대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차]]와 차량 번호가 중복된 관계로 5×55~56편성으로 도입된 후 해당 기관차의 [[폐차]]로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경됐으며, 311B16, 311B35, 311B37~41편성의 주변환장치가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]로 교체됐다. 또한 311B37편성(당시 기준 5×38편성)은 시범적으로 코모넷 사의 차내방송 시스템이 설치됐으나, 현재는 [[철거]]돼 없어졌다. 311B40~41편성은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 2세대형 부수객차를 개조한 T차 5량이 편입돼 운행됐으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 341304, 341604호 등으로 바뀌었다.
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| − | === 2세대 ===
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| − | ; 4차 도입분([[2002년]] [[1월 7일]]~[[6월 1일]])
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| − | ; 5차 도입분([[2002년]] [[7월 4일]]~[[2003년]] [[4월 1일]])
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| − | ; 6차 도입분([[2004년]] [[7월 15일|7월 15~]]31일)
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| − | * '''제작사: 주식회사 로템'''
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| − | 흔히 '''동글이'''라고 부르며 1세대형 [[1977년]]부터 [[1979년]]까지 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 대체와 경부선 [[수원역|수원]]~[[병점(한신대)역|병점(한신대)~]][[천안역|천안]] 및 [[부성역]] 구간의 연장 개통을 대비해 [[2002년]] [[7월 4일]]부터 [[2004년 7월]]까지에 도입한 311B42~65편성(도입 당시 543~566편성)을 의미한다. [[1999년 6월|1999년 6~]][[8월]]과 [[2003년]] 5~[[6월]]에 도입된 [[수도권 전철 4호선]] [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 및 [[수도권 전철 수인·분당선]] [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 중 전두부 교체형을 바탕으로 해 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가했다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 당시 5x43~53편성(변경 후 311B42~52편성)은 [[옥색]]과 [[청록색]]의 띠를 두른 도색으로 도입됐으나, 311B53~63편성(당시 554~564편성)은 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입됐고, 555~556편성(현.311B54~55편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입했던 점이 특징이다.
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| − | 311B42~45, 311B54~56, 311B59~63편성(당시 543~546, 549, 555~557, 560~564)편성은 주변환장치가 VVVF-[[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 VVVF-[[IGBT]]로 변경됐고, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용했다. 그 중 565~566편성은 도입 당시부터 [[IGBT]] 소자로 반입됐으며, 처음부터 불연 내장재를 채택하고 선두부의 열차 번호 표시 장치가 [[LED]]로 바뀌었다. 543~564편성은 도입 당시에 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]] 소자가 장착돼 반입됐다.
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| − | === 3세대 ===
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| − | 해당 차량은 [[2005년 7월]]부터 [[2016년 1월]]까지 5차례에 걸쳐 반입이 이뤄졌다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.
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| − | ; 7차 도입분([[2005년]] [[7월 1일]]~[[11월 23일]])
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| − | ; 8차 도입분([[2005년]] [[12월 22일]]~[[2006년]] [[3월 1일]])
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| − | * '''제작사: 주식회사 로템'''
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| − | * '''제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])'''
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| − | 흔히 '''초기형 뱀눈이'''라고 부르며 [[2005년]] [[수도권 전철 중앙선]]의 복선 전철화와 [[2006년]] 경원본선 [[의정부역|의정부]]~[[소요산역|소요산]] 구간의 복선 전철화로 인한 전동차 증차 및 경인선 복복선화, 기존 [[1980년]]부터 [[1981년]]에 도입됐던(실질적으로는 [[1974년]] [[4월]], [[1977년]]부터 [[1978년]]까지 도입됐던 1세대형 대차분이다.) [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 차량의 [[내구 연한]] 경과로 인한 교체를 위해 도입된 차량이다. 도입 당시 차번은 567~592편성으로, 이 가운데 567~578, 581~585편성은 31166~31182편성으로 번호가 바뀌었다. 586~592편성은 량 수를 8량으로 줄여 [[한국철도공사 321000호대 전동차]]로 개번됐으며, 이들 편성에서 빠진 2량씩의 차량들과 579~580편성(현재는 말소)은 [[한국철도공사 321000호대 전동차]] 2차분 차량과 한국철도공사 [[전동차]]로 개조가 이뤄졌다.
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| − | 이전 차량과 비교했을 때 전두부의 형태가 변화했으며, [[현대로템]]의 표준형 [[전동차]] 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 하부에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 전기 구동식으로 변경됐고, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아지면서 몇 가지 설계 변경이 이뤄졌으며, 81편성(현.31178편성)부턴 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되기도 했다. [[2005년]] [[9월]]에 '''[[현대로템]] 의왕공장'''이 폐쇄됐으므로 모든 차량은 '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작된 차량이다. 83편성(현.31180편성)의 5783호(현.311880호) [[객차]]는 [[현대로템]]의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨([[지능형 전력 모듈|IPM]] 모듈화)이 적용돼 [[2007년]]에 시범적으로 운행했으며, 현재는 기존의 [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]]로 환원된다. 해당 열차는 현재 구로배속 차량이 없다.
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| − | ; 9차 도입분 ([[2012년]] [[8월]]~[[10월]], [[2014년]] [[11월]])
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| − | ; 10차 도입분 ([[2013년]] [[8월]]~[[10월]])
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| − | ; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대로템]]
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| − | ; <nowiki>제어방식: </nowiki>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]])
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| − | [[파일:Korail Class 311000 3rd A01.JPG|섬네일|right|3세대 31188편성]]
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| − | 흔히 '''중기형 뱀눈이, 후기형 뱀눈이'''라고 부르며 311B83~89, 311B92~94편성이 이에 해당한다. [[1986년]]부터 [[1988년]]까지 도입되었던 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 중기 편성]]의 [[폐차]]로 인해 도입된 차량이다. 경의중앙선 8량에서 6량으로 환원하려고 했을 때 남는 [[객차]]를 모아서 활용하다가 다시 8량으로 환원됐기 때문에 [[2012년]]까지 도입되기도 했다. [[분당선]]과 [[수인선]]의 운행용으로 도입된 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]에 기초했으나, 10량 [[교류]], [[직류]]혼용 [[전동차]]로 반입이 이뤄졌다. 이 차량부터 천장에 [[LCD]] 안내기를 사용 중인 승객 안내 장치를 설비했으며, 차내 [[LCD]] 화면에 현재 시각이 표시된다. [[LED]] 표출 방식인 전·측면 행선 표시 장치에 표시 중인 글자는 위아래로 움직인다.
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| − | 311B83~89편성은 [[2011년]]에 편성 구성을 완료했으나, 실제로는 [[2012년]]에 운행을 개시했다. 그 이유는 본래 [[2012년]]엔 6량의 [[객차]]만을 신조하여, 당시 8량이었던 [[한국철도공사 321000호대 전동차]]를 6량화하던 과정에서 편성에 들어가지 못하고 남은 M, T칸 각 2량씩을 편입시켜 10량을 이룰 계획이었으나, [[수도권 전철 경의·중앙선]] 복선 전철 개통에 대비해 [[2014년]]까지 잔존 차량을 재편입함으로써 [[한국철도공사 321000호대 전동차]] 전 차량을 8량으로 환원하도록 계획이 바뀌어, 4량의 [[객차]]가 321000호대로 환원해 4량의 [[객차]]를 신조한 [[2014년]] 이전까지는 편성을 운행시키기 불가능했기 때문이었다.
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| − | 311B92~94편성은 [[2013년]] [[2월 22일]]~[[4월 29일]]에 도입된 차량이다. [[1988년]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 중기 편성의 폐차로 인해 도입됐고, 이전까지의 도입분과는 달리, 전조등으로 [[발광 다이오드|LED]]를 채택해 반입, 이 외에도 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의(기대지 마시오., 손대지 마시오.), 약냉방차 안내 스티커 변경, 출입문 비상개폐 스위치 안내문 글꼴이 [[서울서체]]로 변경 등 작은 변화가 존재했다.
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| − | ==== [[2010년]] 도입 및 [[2014년]] 증결 ([[2010년]] [[7월]]~[[8월]], [[2014년]] [[6월]]~[[7월]]) ====
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| − | '''제작사: [[현대로템]]<br/>제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]])'''
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| − | 31190편성은 8량이었던 [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 14편성을 개조한 차량이다. [[1987년]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]중기 편성의 폐차로 인해 도입된 차량이기도 하다. [[2010년]] [[12월]]부터 [[수도권 전철 경춘선]]에서 운행하다가 [[2011년]]부터 [[2012년]] [[2월]]까지 [[수도권 전철 중앙선]]에 차출되어 [[용문차량사업소|용문차량기지]] 소속으로 이관됐고, 이후 [[평내차량사업소|평내차량기지]]로 복귀했다가 같은 해 [[6월]]경 [[문산차량사업소|문산차량기지]]로 이동하여 임시로 휴차가 이뤄졌다. 문산차량기지에서 [[집전장치|팬터그래프]] 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 [[교류]], [[직류]] 혼용 개조를 받았고, '''[[현대로템]] 창원공장'''으로 이동하여 2량의 부수 [[객차]]를 신조해 연결했으며, 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조했다. 현재 [[구로차량사업소|구로차량기지]]로 배속돼 있다. 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일하며, 측면 행선지의 [[광운대역|광운대]] 표출을 기존 "광운대"에서 "[[광운대역]]"으로 바꾸었다. 신조된 2량은 311B83~89편성, 311B92~94편성과 사양이 같으며, 나머지 8량은 시트가 다른 311000호대 차량과 동일하게 변경된 것을 제외하면 361000호대와 동일하다. 위 편성은 Tc칸에 [[자전거]] 전용 거치대가 설치됐는데, 이는 [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 도입 당시부터 설치돼 있던 것이며, 31190편성은 운용 중이다. 31191편성은 [[ITX-청춘]]의 [[용산역|용산]]~[[대전역|대전]] 구간의 운행 개시로 [[경춘선]]으로 [[환원]], 신조된 부수[[객차]] 2량은 휴차가 이루어졌다. 따라서 현재 31191편성은 결번된 편성이다. 31191편성은 현재 [[한국철도공사 361000호대 전동차|36114편성]]으로 개조됐다.
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| − | ; 11차 도입분 ([[2015년]] [[7월]]~[[2016년]] [[1월]])
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| − | ; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대로템]]
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| − | ; <nowiki>제어방식: </nowiki>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]])
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| − | [[파일:4세대 311x99편성.jpg|섬네일|3세대 31199편성]]
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| − | 흔히 '''삼눈이'''라고 부르며 31195~31203편성이 해당되며, 차량 노후화로 인해 폐차된 [[1991년]]부터 [[1992년]]까지 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] [[중저항]] 열차를 대체하기 위해 도입된 차량이다. 이 차량부터는 종전과는 달리 [[집전장치]]로 고속주행에 적합한 싱글암이 적용되기도 했다. 그리고 [[경강선]], [[동해선]] 1차분 차량과 달리 10량이다. 외부는 종전의 차량과 흡사하나 [[수도권 전철 경강선|경강선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 371000호대 전동차]]와 [[동해선 광역전철]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 381000호대 전동차]]와 동일한 설계를 적용해, 야간 주행 시의 시야 확보가 더욱 유리하도록 열차번호 안내기와 행선지 안내기 가운데에 [[LED]] 전조등이 새롭게 추가되됐다. 이 때문에 흔히 삼눈이라고 불린다. 노약자석의 창문엔 방풍에 유리한 통유리가 적용되기도 했다. 또한 차내 [[LCD]] 화면에 현재 시각이 표시되며, [[절연구간]]을 통과할 때에도 실내 조명이 꺼지지 않는다. 초창기에 도입 당시에는 311B95~98편성에만 [[CCTV]]가 탑재됐으나, 철도안전법이 개정됨에 따라 31199~31203편성에도 [[CCTV]]가 탑재됐다.
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| − | === 4세대 ===
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| − | ; 12차 도입분(2019년 [[3월|3~]][[8월]])
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| − | ; 13차 도입분(2021년 [[1월|1~]][[6월]])
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| − | * '''제작사: [[현대로템]]'''
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| − | * '''제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])'''
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| − | 흔히 '''주둥이'''라고 부르며 [[2019년]] [[3월 26일]]부터 도입됐으며, 한국철도공사 1000호대 전동차 신저항 차량 노후화의 일환으로 도입된 차량이다. 외관은 [[한국철도공사 381000호대 전동차]] 2차분과 비슷하며, 내부엔 동해선 또는 경강선, 서해선 차량과 동일한 시트가 적용되고 있다. 그리고 1~4세대 전동차와 달리 통로문벽이 아예 제거됐으나 대신 일부 칸은 [[2017년]]부터 도입된 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]], [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]]와 유사한 통로문이 적용된다. 또한 만약의 비상상황을 대비한 비상사다리와 전동휠체어 탑승객의 편의를 위한 급속충전기가 설치됐으며, 좌석옆칸에 부착된 코레일 마크가 반투명하게 나왔다. 그리고 이전에 1호선에 도입됐던 전동차와는 달리 TC 차량의 운전실 쪽 전두부에 우천 시를 대비한 유리창의 와이퍼가 1개에서 2개로 늘어나서 반입되었으며, 이는 앞서 서술한 한국철도공사 381000호대 2차분에 동일한 설계 적용으로 기존 1호선에 도입됐던 전동차와 또 다른 차이점이 된다. 1호선에 도입된 차량은 총 12개 편성으로, 312B04~15편성으로 도입됐다. 출입문 모양이 코레일 마크에서 12차분은 초기형 납작이에 적용됐던 부식 무늬가 적용됐고, 13차분은 조랭이떡과 유사한 모양이 적용됐다. 이 편성부턴 기존의 미쓰비시제 COVO52-A0형 VVVF-[[IGBT]] 소자에 [[현대로템]]의 자사 [[IPM]] 모듈을 추가로 적용해 도입됐다.
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| − | 13차 도입분부터는 신도색이 적용된다.
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| − | === 5세대 ===
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| − | ; 14차 도입분([[2022년 8월]]~[[2024년 3월]])
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| − | * '''제작사: [[우진산전]]'''
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| − | * '''제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[우진산전]])'''
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| − | 흔히 '''큐브'''라고 부르며 '''[[우진산전]] 증평공장'''에서 제작됐다. 초창기에 도입된 1세대 [[전동차]](311B01~41편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 전동차다. 또한 [[서울교통공사]] 구간 강체가선 압상력 문제로 인해 더블암 [[집전장치]]가 다시 채용됐다. 외관은 알루미늄으로 돼 있는 것을 제외하고는 거의 13차 도입분과 유사하며, 총 도입된 차량은 총 41개 편성으로 312B16~56편성으로 도입됐다. 그리고 [[미쓰비시]]의 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자가 적용돼 도입됐다. [[2023년]] [[11월 1일]] 이후에 추진제어장치 구동음이 변경됐다. [[부산교통공사 2000호대 전동차]] 201~219편성 [[우진산전]] [[IGBT]]를 낮게 이식할 예정이다. 그러나 [[2025년]]에 열차를 시작으로 다시 원래대로 환원되고 있다. 312B16~45편성은 갱신전 구동음이다.
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| − | === 6세대 ===
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| − | ; 16차 도입분 ([[2029년]]~[[2030년]] 예정)
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| − | * '''제작사: [[로만시스]]'''
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| − | * '''제어방식: 미정'''
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| − | 흔히 ???라고 부르며
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| − | === 7세대 ===
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| − | ;17차 도입분 ([[2031년]] 예정)
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| − | ; '''제작사: 미정'''
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| − | ; '''제어방식: [[VVVF]] 미정'''
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| − | 흔히 ???라고 부르며
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| − | == 개조 역사 ==
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| − | === 도색 변경 ===
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| − | 도입을 한 후부터 [[2005년]]까지는 1세대는 경의중앙선 차량에 [[청록색]]과 [[노란색]] 도색 조합을, 2세대는 그 중 311B42~52편성에 [[옥색]]과 [[청록색]]의 띠를 두른 도색으로 사용해 왔으나, [[2005년]]부터 불연 내장재 개조와 함께 [[한국철도공사]] 도색으로 변경됐으며, 1호선 차량은 [[빨간색]]과 [[파란색]]이 적용되기도 했다.
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| − | === 전장품 변경 ===
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| − | * [[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞춰, 31164편성(당시 565편성)부턴 불연재 내장을 갖추어 도입이 이뤄졌다. 또한, [[2003년]] 연말부터 311B07~12편성(당시 507~512편성)을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조됐으며, 이후 [[2006년]]까지 전 차량이 이에 맞춰 개조되기도 했다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체됐고, 그 외의 재질도 난연화 처리를 했으며, 손잡이도 기존의 [[흰색]]에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 [[LED]] 표출식으로 교체됐다.
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| − | * [[도색]]의 경우, 도입 초기엔 철도청의 CI에 맞춘 [[청록색]]과 [[노란색]]을 사용한 [[도색]]이 사용됐으나, 31153편성(당시 554편성)부턴 [[한국철도공사]]의 CI에 맞춰 [[군청색]]과 [[빨간색]]을 사용한 [[도색]]으로 도입됐다. 이전에 도입된 차량도 불연재개조 등에 맞춰 [[도색]]이 변경됐으며, 31208편성부턴 현재 1호선의 노선 색상인 [[남색]]을 더 강조하던 [[도색]]으로 변경됐다.
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| − | * 일부 1~2세대 차량의 주변환장치가 기존 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 교체됐다. 516, 536, 538~546, 549, 555~557, 560~564편성 등 모두 18개 편성이다. 565편성부턴 반입 당시부터 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자가 기본 사양으로 장착된다.
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| − | * [[2010년]]부터 모든 차량의 창문 노약자석 스티커에 대한 표준화가 이뤄졌다. 그러나 1세대 532~533, 540, 2세대 543편성엔 철도청식 노약자석 스티커가 그대로 있으며, 3세대 567편성엔 도입 당시의 노약자석 스티커가 그대로 있다.
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| − | * [[2008년]] 말부터 [[2013년]] 말까지 차량 간 통로문을 기존의 수동, 스테인레스제 통로문에서 투명 유리 자동문으로 변경됐다. 자동 통로문은 31183편성부터 기본적으로 설비했지만 31204편성부턴 통로문이 제거돼어 도입이 이뤄졌다.
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| − | * [[2012년]] [[4월]]부터의 311000번대 개번 과정에서, [[2007년]] 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위해 520~578편성은 편성 번호를 -1씩, [[2008년]] 개조로 인해 사라진 579~580편성의 결번을 메우기 위해 581~585편성은 편성 번호를 -3씩 앞당겨 번호를 부여받았다. [[2012년]] 도입된 311B83편성부턴 현재의 번호로 도입이 이뤄졌다.
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| − | * [[2013년]] 31124편성의 차내 방송 스피커가 교체됐는데, 이는 운전실에 설치된 방송 장치가 예전부터 사용된 것이어서 311B83~312B03편성보가 음질이 떨어진 편이었다. 현재엔 스피커가 재설치됐으며, [[2014년]] 말부터는 311B07~82편성 차량들에 대한 방송 장치 및 스피커 교체가 이뤄졌다. 교체된 방송장치는 31183~31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 [[2011년]]~[[2012년]] 반입분 및 4세대 [[2016년]] 반입분과 같은 스피커로 변경됐다. 또한 방송 장치 교체와 함께 311B01~06편성은 발차 경고음 추가, 311B07~41편성은 '출입문 닫겠습니다.' 등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출되던 기능이 추가되기도 했다. 아울러 311B28~41편성의 경우 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결돼, 이로써 모든 차량에 대한 방송 장치 및 스피커 교체를 완료했다.
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| − | * [[2014년]] [[10월]]부터 2세대형 일부 차량의 출입문 제어방식이 기존의 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 교체됐고, 3세대형 차량의 전조등이 기존 백열등에서 [[LED]]로 교체됐다.
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| − | * [[2015년]] [[7월]], 311B40~41편성에 있는 중저항 부수객차 T칸의 노후한 슈트락을 교체했다. 교체된 슈트락의 사양은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]에서 T칸에 교체된 슈트락 사양과 같다.
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| − | * [[2016년]] [[2월]], 311961호 전조등이 백열등에서 [[LED]]로 교체됐다. 또한 3세대형 311B66~82, 311B85~87, 31191편성의 전조등이 할로겐에서 [[LED]]로 바뀌었다. 1세대분은 31101, 311B03~41편성이, 2세대분은 311B42~65편성이 전조등이 할로겐에서 [[LED]]로 바뀌었다.
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| − | ==== 주변환장치 교체 현황 ====
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| − | * [[2006년 9월]]: 311B60, 311B63편성
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| − | * [[2012년]] [[12월 16일]]: 311B35편성
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| − | * [[2013년 10월]]: [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 311G06~07편성
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| − | * [[2016년]] [[8월 7일]]: 311B37~41편성
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| − | * [[2017년 9월]]: 311B54~56편성
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| − | * [[2018년]] [[11월 19일]]: 311B42~45, 311B59편성
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| − | * [[2019년]] [[5월 28일]]: 311B16편성
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| − | === 내장재 교체 ===
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| − | [[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화돼, [[2003년]] 연말부터 [[2005년]]까지 [[한국철도공사]]의 전 차량이 불연재 맞춘 내장으로 교체됐다. 교체 사업은 [[로윈]], [[SLS중공업]] 등이 참여했다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 [[LED]] 현시 방식으로 교체했다.
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| − | === 측면 행선 [[LED]] 가동 중단 ===
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| − | 현재 [[스크린도어]]가 모두 설치돼 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등된다. 다만 12차분 전동차부턴 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
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| − | == 현황 ==
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| − | 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 '''굵은 글씨'''로 표시했다.
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| − | === 1세대분 ===
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| − | {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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| − | ! width="70"|차호!!width="100"|도입 시기!!width="100"|운행 개시!!width="100"|운행중단 시기!!비고
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| − | |311B01편성||[[1996년]] [[3월 3일]]||rowspan="6"|[[1997년]] [[3월 19일]]||'''[[2017년 8월]]'''||'''[[종로3가역]] 고장 사고<br>[[2022년]] [[8월 25일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B02편성||[[1996년]] [[3월 11일]]||'''[[2018년 6월]]'''||'''[[노량진역]] 탈선 사고를 장한 적이 있다.<br>[[2022년]] [[8월 26일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B03편성||[[1996년]] [[4월 6일]]||'''[[2022년]] [[3월 27일]]'''||'''[[2022년]] [[11월 12일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B04편성||[[1996년]] [[6월 5일]]||'''[[2022년]] [[3월 29일]]'''||'''[[2022년]] [[11월 10일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B05편성||[[1996년]] [[10월 21일]]||'''[[2022년]] [[3월 30일]]'''||'''[[2022년]] [[11월 11일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B06편성||[[1996년]] [[10월 31일]]||'''[[2022년]] [[3월 31일]]'''||'''[[2022년]] [[11월 13일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B07편성||[[1997년]] [[1월 8일]]||rowspan="21"|[[1998년]] [[11월 28일]]||'''[[2022년]] [[12월 19일]]'''||'''[[2023년]] [[4월 20일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B08편성||[[1997년]] [[1월 14일]]||'''[[2022년]] [[12월 28일]]'''||'''[[2023년]] [[4월 19일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B09편성||[[1997년]] [[1월 26일]]||'''[[2023년]] [[2월 16일]]'''||'''[[2023년]] [[7월 6일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B12편성||[[1997년]] [[2월 19일]]||'''[[2022년]] [[11월 16일]]'''||'''[[2023년]] [[9월 6일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B15편성||[[1997년]] [[3월 20일]]||'''[[2023년]] [[6월 6일]]'''||'''[[2023년]] [[10월 20일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B16편성||[[1997년]] [[4월 5일]]||'''[[2023년]] [[5월 2일]]'''||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다.<br>'''[[주안역]] 탈선 사고<br>[[2023년]] [[10월 21일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B17편성||[[1997년]] [[4월 13일]]||'''[[2023년]] [[6월 8일]]'''||'''[[2023년]] [[10월 22일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B18편성||[[1997년]] [[4월 21일]]||'''[[2023년]] [[5월 3일]]'''||'''[[2023년]] [[10월 23일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B19편성||[[1997년]] [[5월 6일]]||'''[[2023년]] [[9월 27일]]'''||'''[[2024년]] [[4월 26일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B20편성||[[1997년]] [[5월 14일]]||rowspan="2"|'''[[2023년]] [[7월 29일]]'''||'''[[2023년]] [[12월 11일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B21편성||[[1997년]] [[5월 21일]]||'''[[2023년]] [[12월 9일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B22편성||[[1997년]] [[6월 1일]]||'''[[2023년]] [[5월 3일]]'''||'''[[2023년]] [[12월 19일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B23편성||[[1997년]] [[6월 8일]]||'''[[2023년]] [[8월 21일]]'''||'''[[부평역]] 사상 사고<br>[[2023년]] [[12월 26일]] [[폐차]]'''
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| − | |'''311B24편성'''||[[1997년]] [[6월 15일]]||[[2028년]] 예정||객실 내 [[CCTV]] 설치 후에 운행을 재개했다.<br>'''[[오류동역]] 사상 사고'''
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| − | |311B25편성||[[1997년]] [[7월 6일]]||'''[[2023년]] [[9월 6일]]'''||'''[[2024년]] [[5월 30일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B26편성||[[1997년]] [[7월 15일]]||'''[[2023년]] [[6월 10일]]'''||'''[[인천역]] 탈선 사고<br>[[2024년]] [[5월 2일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B27편성||[[1997년]] [[7월 23일]]||'''[[2023년]] [[9월 23일]]'''||'''[[진위역]], [[창동역]] 사상 사고<br>[[2024년]] [[4월 23일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B28편성||[[1998년]] [[2월 10일]]||rowspan="14"|[[1998년 12월]]||'''[[2023년]] [[7월 28일]]'''||[[대한민국]] 최초의 [[전동차]] 대차분이다.<br>'''[[2023년]] [[12월 14일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B29편성||[[1998년]] [[2월 19일]]||'''[[2023년]] [[8월 26일]]'''||'''[[2023년]] [[12월 28일]] [[폐차]]'''
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| − | |'''311B32편성'''||[[1998년]] [[4월 1일]]||[[2028년]] 예정||객실 내 [[CCTV]] 설치 후에 운행을 재개했다.<br>'''[[역곡역]] 고장 사고'''
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| − | |311B33편성||[[1998년]] [[4월 11일]]||'''[[2023년]] [[11월 6일]]'''||'''[[2024년]] [[4월 29일]] [[폐차]]'''
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| − | |'''311B35편성'''||[[1998년]] [[5월 12일]]||rowspan="4"|[[2028년]] 예정||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다. 객실 내 [[CCTV]] 설치 후에 운행을 재개했다.
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| − | |'''311B38편성'''||[[1998년]] [[7월 2일]]||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다. 객실 내 [[CCTV]] 설치 후에 운행을 재개했다.<br>'''[[외대앞역]] 고장 사고'''
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| − | |311B39편성||[[1998년]] [[7월 12일]]||'''[[2023년]] [[12월 9일]]'''||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다.<br>'''[[남영역|남영~]][[용산역]] 간 탈선사고<br>[[2024년]] [[12월 11일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B40편성||[[1998년]] [[8월 1일]]||'''[[2023년]] [[12월 13일]]'''||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다.<br>311B40~41편성은 1000호대 2세대 부수객차가 편성돼 있다.<br>'''[[2025년]] [[3월 24일]] [[폐차]]'''
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| − | |311B41편성||[[1998년]] [[8월 10일]]||'''[[2023년]] [[12월 18일]]'''||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다.<br>311B40~41편성은 1000호대 2세대 부수객차가 편성돼 있다.<br>'''[[2024년]] [[12월 10일]] [[폐차]]'''
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| − | {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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| − | ! width="70"|차호!! width="100"|도입 시기!!width="100"|운행 개시!!width="100"|운행중단 시기!!비고
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| − | |'''311B42편성'''||[[2002년]] [[1월 7일]]||rowspan="6"|[[2002년]] [[10월 1일]]|| - ||rowspan="4"|추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다.
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| − | |'''311B43편성'''||[[2022년]] [[1월 16일]]||rowspan="5"|[[2027년]] 예정
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| − | |'''311B47편성'''||[[2002년]] [[6월 1일]]||출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조가 이뤄졌다.<br>'''[[천안역]] 탈선 사고'''
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| − | |'''311B48편성'''||[[2002년]] [[7월 4일]]||rowspan="5"|[[2002년]] [[12월 30일]]||운행 중||'''[[주안역]] 고장 사고'''
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| − | |'''311B51편성'''||[[2002년]] [[8월 6일]]||운행 중||rowspan="3"|출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.
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| − | |'''311B52편성'''||[[2002년]] [[8월 11일]]||운행 중
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| − | |'''311B54편성'''||[[2002년]] [[9월 13일]]||운행 중||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.<br>'''병점차량기지 침수 사고'''
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| − | |'''311B55편성'''||[[2002년]] [[10월 3일]]||운행 중||rowspan="2"|추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.
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| − | |'''311B56편성'''||[[2002년]] [[10월 9일]]||운행 중
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| − | |'''311B57편성'''||[[2002년]] [[11월 6일]]||운행 중||출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.
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| − | |'''311B58편성'''||[[2002년]] [[12월 1일]]||운행 중||출입문 구동방식이 공기식으로 개조가 이뤄졌다.<br>'''[[종로5가역]] 탈선 사고, [[제기동역]] 출입문 고장 사고'''
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| − | |'''311B59편성'''||[[2003년]] [[1월 5일]]||운행 중||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 이뤄졌다.<br>'''[[금정역]] 고장 사고'''
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| − | |'''311B60편성'''||[[2003년]] [[1월 12일]]||운행 중||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다. 출입문 구동방식이 공기식으로 이뤄졌다.<br>'''[[수원역]] 사상 사고'''
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| − | |'''311B61편성'''||[[2003년]] [[2월 7일]]||[[2028년]] 예정||
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| − | |'''311B63편성'''||[[2003년]] [[3월 1일]]||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됐다.
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| − | |'''311B64편성'''||[[2004년]] [[7월 15일]]||rowspan="2"|[[2004년 11월]]||[[2029년]] 예정||rowspan="2"|도입 당시부터 [[도시바]] [[IGBT]]로 적용된 차량이다. [[코레일]] 차량 중 최초로 도입 당시부터 불연 내장재가 적용됐으며, 열번안내기가 [[LED]]로 개조가 이뤄졌다.
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| − | |'''311B65편성'''||[[2004년]] [[7월 31일]]|| -
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| − | {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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| − | ! width="70"|차호!! width="100"|도입 시기!!width="100"|운행 개시!!width="100"|운행중단 시기!!비고
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| − | |'''311B66편성'''||[[2005년]] [[7월 1일]]||rowspan="6"|[[2005년]] [[10월 27일]]||rowspan="6"|[[2030년|2030~]][[2031년]] 예정||
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| − | |'''311B67편성'''||[[2005년]] [[7월 9일]]||
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| − | |'''311B72편성'''||[[2005년]] [[8월 18일]]||rowspan="6"|[[2006년 1월]]||rowspan="11"|[[2031년]] 예정||
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| − | |'''311B78편성'''||[[2005년]] [[12월 22일]]||rowspan="5"|[[2006년]] [[10월 24일]]||'''311578호 유리창 파손 사고'''
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| − | |'''311B80편성'''||[[2006년]] [[2월 2일]]||[[2010년]] [[12월 29일]]부터 [[2013년]] [[12월 31일]]까지 [[경기도]] 민원전철 365로 운행됐고, 경북테마열차로 운행한 이력이 있다.
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| − | |'''311B81편성'''||[[2006년]] [[2월 10일]]||
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| − | |'''311B83편성'''||[[2011년]] [[1월 19일]]||rowspan="3"|[[2013년]] [[3월 30일]]||rowspan="21"|-||중간 객차 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차됐다.<br>311B86편성부턴 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 2세대분 대체분이며, 이 중 311B83~85편성은 순수 증차분이다.<br>'''[[신도림역]] 단전 사고'''
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| − | |'''311B84편성'''||[[2011년]] [[2월 7일]]||중간 객차 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차됐다.<br>311B86편성부턴 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 2세대분 대체분이며, 이 중 311B83~85편성은 순수 증차분이다.
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| − | |'''311B85편성'''||[[2011년]] [[3월 8일]]
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| − | |'''311B89편성'''||[[2012년]] [[1월 9일]]||'''[[직산역]] 화재 사고'''
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| − | |'''311B92편성'''||[[2013년]] [[2월 4일]]||rowspan="3"|[[2013년]] [[9월 1일]]||'''311292호 객차 유리 절도 사건'''
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| − | |'''311B95편성'''||[[2015년]] [[7월 30일]]||[[2015년]] [[12월 30일]]||rowspan="6"|311B95편성부터 싱글암 팬터그래프가 설치됐고, 열차번호 안내기와 행선지 안내기 사이에 전조등이 하나 더 적용됐다. 객실 내부에 [[CCTV]]가 설치됐다. 312B00편성은 차량 상부에 검측 장치가 설치됐다.
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| − | |'''311B98편성'''||[[2015년]] [[10월 8일]]||[[2015년]] [[12월 3일]]
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| − | |'''312B01편성'''||[[2015년]] [[12월 5일]]||[[2016년]] [[3월 19일]]||'''[[한강철교]] 고장 사고'''
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| − | |'''312B03편성'''||[[2016년]] [[1월 1일]]||[[2016년]] [[3월 4일]]||'''[[남영역]] 고장 사고'''
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| − | === 4세대분 ===
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| − | {| class="wikitable sortable" style=font-size:85%;text-align:center;"
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| − | ! width="70"|차호!! width="100"|도입 시기!! width="100"|운행 개시!!비고
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| − | |'''312B04편성'''||[[2019년]] [[3월 31일]]||rowspan="2"|'''[[2019년]] [[7월 19일]]'''||'''[[오류동역]] 충돌 사고'''
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| − | |'''312B05편성'''||[[2019년]] [[4월 8일]]||
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| − | |'''312B06편성'''||[[2019년]] [[6월 11일]]||rowspan="2"|'''[[2019년]] [[10월 2일]]'''||
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| − | |'''312B07편성'''||[[2019년]] [[8월 1일]]||해당 편성부터 신도색이 적용됐고, 배장기가 제거됐다. 연천역에 처음으로 진입했다.
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| − | |'''312B10편성'''||[[2021년]] [[8월 2일]]||
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| − | |'''312B11편성'''||[[2021년]] [[8월 27일]]||'''[[2022년]] [[3월 4일]]'''||'''[[2023년]] 그래피티 테러사건'''
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| − | |'''312B12편성'''||[[2021년]] [[9월 29일]]||rowspan="2"|'''[[2022년]] [[3월 1일]]'''||
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| − | |'''312B14편성'''||[[2021년]] [[11월 5일]]||rowspan="2"|'''[[2022년]] [[3월 29일]]'''||
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| − | === 5세대분 ===
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| − | {| class="wikitable sortable" style=font-size:85%;text-align:center;"
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| − | ! width="70"|차호!! width="100"|도입 시기!!width="100"|운행 개시!!비고
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| − | |'''312B16편성'''||[[2022년]] [[8월 4일]]||[[2023년]] [[5월 26일]]||
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| − | |'''312B17편성'''||[[2022년]] [[8월 22일]]||rowspan="3"|[[2023년]] [[5월 30일]]||
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| − | |'''312B18편성'''||[[2022년]] [[9월 22일]]||'''[[도봉역]] 고장 열차'''
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| − | |'''312B21편성'''||[[2022년]] [[12월 14일]]||[[2023년]] [[6월 14일]]||'''[[도원역]] 화재 사고'''
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| − | |'''312B22편성'''||[[2023년]] [[1월 5일]]||[[2023년]] [[6월 15일]]||
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| − | |'''312B24편성'''||[[2023년]] [[2월 10일]]||[[2023년]] [[8월 1일]]||
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| − | |'''312B25편성'''||[[2023년]] [[2월 20일]]||[[2023년]] [[8월 3일]]||
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| − | |'''312B26편성'''||[[2023년]] [[3월 16일]]||[[2023년]] [[8월 4일]]||
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| − | |'''312B27편성'''||[[2023년]] [[3월 23일]]||[[2023년]] [[8월 17일]]||
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| − | |'''312B28편성'''||[[2023년]] [[3월 30일]]||[[2023년]] [[9월 10일]]||
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| − | |'''312B29편성'''||[[2023년]] [[4월 12일]]||[[2023년]] [[9월 12일]]||
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| − | {| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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| − | !width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 개시!!비고
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| − | == 현재 운행 노선 ==
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| − | 현재 [[수도권 전철 1호선]] 계통에서 운행하고 있다.
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| − | * {{한국 도시철도|SM1}} [[수도권 전철 1호선]]
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| − | ** [[경원선]]: [[연천역]]~[[회기역]]
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| − | ** [[서울 지하철 1호선]]: [[청량리역]]~[[서울역]]
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| − | ** [[경부선]]: [[서울역]]~[[남영역]]~[[천안역]]
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| − | ** [[경인선]]: [[구로역]]~[[인천역]]
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| − | ** [[병점기지선]]: [[병점역]]~[[동탄역]]
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| − | ** [[장항선]]: [[천안역]]~[[신창역]]
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| − | == 사고 ==
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| − | * [[2001년]] [[11월 18일]], [[수도권 전철 1호선]](경인선) [[주안역]] 구내에서 5×16편성이 탈선해 경인선 운행이 4시간 가량 중단됐다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후 운행에 복귀했다.
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| − | * [[2009년]] [[5월 13일]], [[수도권 전철 1호선]](경부선) [[영등포역]] 구내에서 5×19편성과 [[한국철도공사 4400호대 디젤 기관차]] 4404호가 [[2009년]] [[영등포역 추돌 사고]]가 발생했다. 이 사고로 5×19편성 5119호와 5719호가 [[폐차]]되고, 남은 차량은 [[한국철도공사 319000호대 전동차]]의 06~07편성으로 개조됐다.
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| − | * [[2011년]] [[5월 17일]], 구로차량기지에서 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 1x58편성과 5x75편성이 충돌하던 사고가 발생했다. 이 사고로 5075호(현.311074호)의 전면부가 일부 파손됐으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 철국 [[폐차]] 처리됐다. 사고 후에 575편성(변경 후 574편성)은 문산차량기지 중수선에 입창돼 장기간 복구 작업을 마치고 정상 운행 중이다.
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| − | * [[2012년]] [[2월 11일]], [[서울 지하철 1호선]] [[서울역]]에서 [[청량리역]]으로 향하던 중 차량 고장으로 멈춰선 311B58편성 열차를 뒤따라 오던 311B71편성 열차가 구원기로 연결한 후 [[광운대역]]으로 밀어낸 과정에서 [[종로5가역]] 구내에서 311B58편성 열차의 10량 중 9번째 칸이 탈선했다.
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| − | * [[2013년]] [[6월 3일]], [[수도권 전철 1호선]](경부선) [[천안역]]에서 운행을 마치고 인입선으로 들어가려던 311B47편성 열차의 10량 중 일부가 탈선해 이 일대의 열차 운행이 9시간 가량 중단됐다.
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| − | * [[2015년]] [[5월 19일]], [[인천역]] 승강장 인근 선로에서 311026호 [[전동차]]가 탈선하던 사고가 발생했다.
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| − | * [[2016년]] [[4월 13일]], 오후 6시 5분쯤 봉명역 진입을 앞둔 상황에서 신창(순천향대)발 [[청량리역]]행 K684 열차(31163편성)의 10번째 칸(311063호) 출입문 유리창 1개가 깨진 사고가 발생했다. 해당 [[전동차]]는 [[천안역]]에서 승객들을 다른 칸으로 이동시킨 후 [[병점(한신대)역]]까지 운행했으며, 이후 병점차량기지로 입고했다.
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| − | * [[2017년]] [[12월 14일]], [[인천역]]에서 양주행 31113편성이 [[온수(성공회대입구)역]]에서 [[오류동역]]가다가 선로 작업자를 치인 사건이 발생했다.
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| − | * [[2018년]] [[6월 9일]], 오전 8시 51분 구로차량기지를 출발해 [[용산역]]으로 회송되던 311B02편성 [[전동차]]가 [[노량진역]] 인근 선로에서 탈선하던 사고가 발생했다.
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| − | * [[2019년]] [[5월 24일]], [[서울역]]에서 천안행 31112편성이 고장나서 1호선 운행이 40분이나 지연돼 구원열차 방식으로 구로차량기지로 입고했다.
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| − | * [[2020년]] [[9월 16일]], [[오류동역]]에서 동인천발 용산 급행 열차로 운행 중이던 31204편성이 무게 20kg의 화차 발판과 충돌하던 사고가 발생했다.
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| − | * [[2021년]] [[7월 24일]], [[노량진역]]에서 [[용산역]]으로 가던 311B69편성이 한강철교 진입 직전 고장으로 멈춰선 사고가 발생했다. 사고가 난 69편성을 구원하기 위해 뒤따라오던 후속 열차인 95편성이 69편성을 구로차량기지로 회송시켰고, 현재는 수리 돼 정상 운행 중이다.
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| − | * [[2022년]] [[6월 20일]], [[신도림(디큐브시티)역]]에서 [[용산역]]급행 31183편성이 전차선 장애로 인해 팬터그래프를 포함한 일부 부품이 폭발한 사고가 발생했다.
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| − | * [[2023년]] [[10월 2일]], [[남영역]]을 출발한 천안발 청량리급행 31203편성이 고장으로 멈춰서는 사고가 발생했다.
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| − | * [[2024년]] [[12월 15일]], [[용산역]]을 출발한 청량리발 천안급행 31201편성이 고장으로 2시간 동안 멈춰선 사고가 발생했다.
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| − | * [[2025년]] [[1월 3일]], [[온수(성공회대입구)역]]을 통과해서 [[역곡(가톨릭대)역]]으로 가던 311032편성이 오후 5시 54분쯤 [[온수(성공회대입구)역]]에서 [[역곡(가톨릭대)역]]으로 통과 중이던 동인천급행 열차가 폭발음과 함께 불꽃을 일으켰다. 이 사고로 열차에 타고 있던 승객 500여 명이 10여 분 동안 정차한 채 대기했으며, [[역곡(가톨릭대)역]]에서 환승한 소동이 일어났다.
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| − | == 같이 보기 ==
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| − | * [[한국철도공사]]
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| − | * [[수도권 전철 1호선]]
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| − | * [[한국철도공사 319000호대 전동차]]
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