울산역 편집하기
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== 현황과 역사 == | == 현황과 역사 == | ||
| − | 인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객 수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통 수요를 흡수하는 데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통 수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[ | + | 인구 100만 명의 대도시인 울산광역시의 관문 역할을 하고 있다. 원래 울산은 철도교통이 발달한 도시가 아니었으나 이 역의 개역과 함께 울산의 교통지도가 완전히 바뀌게 되었다. 2010년부터 2015년까지 5년 동안 울산역의 누적 이용객 수는 3억 9천만 명으로, 경부고속철도의 10개 역 중에서 6번째로 많다. 기존의 [[울산공항]], [[울산고속버스터미널]]의 교통 수요를 흡수하는 데 성공하였을 뿐만 아니라 새로운 교통 수요까지 창출해 냈다는 호평을 받고 있다. 하지만 사실 울산역은 경부고속철도 초기 사업계획에는 예정되어 있지 않던 역이었다. 초기 사업계획에 따르면 울산의 KTX 승객 수요는 인근의 [[신경주역]]에서 처리될 예정이었다. 당연히 울산 지역단체에서 울산에도 KTX 정차역을 만들어 달라고 줄곧 요구해왔지만, 정부에서는 단호한 반대 뜻을 유지했다. 하지만 2003년 취임한 [[노무현]] 대통령이 광역시인 울산에 KTX가 정차하지 않는 것에 대해서 문제가 있다고 지적하였고, 이에 따라서 울산역 건설이 결정된 것이다. 오늘날 울산역이 훌륭한 승객 이용률을 기록하고 있다는 점을 생각하면 노무현 대통령의 판단은 옳았다고 할 수 있지만, 한편으로는 [[오송역]] 같은 다른 쓸데없는 중간정차역이 추가되는 빌미를 제공했다는 점에서 비판이 가해지기도 한다. |
| − | 울산역의 이용객 수는 [[오송역]], [[김천구미역]], [[ | + | 울산역의 이용객 수는 [[오송역]], [[김천구미역]], [[신경주역]] 등의 경부고속선 중간정차역의 이용객 수를 모두 합친 것과 맞먹을 정도로 많으나, 역 건물의 크기는 오히려 울산역이 작아서 역이용에 어려움이 있다. 이러한 불편을 해소하기 위해 울산역을 400m<sup>2</sup> 증축하는 계획이 잡혀 있다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/10/04/0200000000AKR20151004014400057.HTML 강길부 "KTX 울산역사 400㎡ 규모 증축 계획"] 연합뉴스, 2015년 10월 4일</ref> |
== 연계 교통 == | == 연계 교통 == | ||
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== 승강장 == | == 승강장 == | ||
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