KTX 편집하기
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| − | + | [[파일:KTX산천.jpg|250픽셀|섬네일|[[부산역]]에 정차중인 [[KTX-산천]]]] | |
| − | + | {{대사|대한민국의 고속철도}} | |
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| − | + | '''KTX'''('''K'''orea '''T'''rain e'''X'''press, 한국고속철도)는 [[코레일]]에서 운영하는 [[대한민국]]의 [[고속철도]] 체계이다. 1992년 [[서울]]과 [[부산]]을 잇는 고속철도선 공사가 시작되었다. 2004년 4월 1일부터 영업을 개시하였다. | |
| − | + | KTX는 [[경부고속선]]([[서울역|서울]]-[[부산역|부산]])과 [[호남선]]([[용산역|용산]]-[[광주역|광주]])에서 주로 운행되고 있으며 [[전라선]]과 [[경전선]] 등에서도 일부 운행되고 있다. 서울-[[오송역|오송]]-광주로 이어지는 [[호남고속선]]은 2009년 공사를 시작하였으며 2015년 상반기에 개통 예정이다. 서울 [[강남구]]의 [[수서역]]을 기점으로 하여 [[동탄신도시]]와 지제역 등을 경유하는 새로운 KTX 노선이 2016년 개통 예정이다. [[2018년 평창 동계올림픽]]을 대비한 [[원주]]와 [[강릉]]을 잇는 새로운 KTX 노선이 현재 공사 중이다. | |
| − | + | 현재 KTX의 영업최대속도는 305km/h이나 원래 차체는 최대속도 350km/h까지 낼 수 있도록 설계되어 있다. 최초의 KTX 차량인 KTX-Ⅰ은 [[프랑스]] [[알스톰 사]]의 [[TGV 레조]]를 기반으로 하여 만들어진 것이다. 이후 도입된 [[KTX-산천]]은 국내 독자적인 기술로 만들어졌으며, 시험운행에서 352.4km/h의 최대속도를 기록하였다. 차세대 KTX 열차인 [[해무-430X]]는 2013년에 421.4km/h의 속도로 운행하는데 성공하였다. 이로서 대한민국은 [[프랑스]], [[일본]], [[중국]]에 이어 네 번째로 420km/h이상으로 운행 가능한 [[고속열차]]를 개발하였다. | |
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== 역사 == | == 역사 == | ||
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=== 경부고속철도의 역사 === | === 경부고속철도의 역사 === | ||
| − | [[파일: | + | [[파일:경부고속선노선도.jpg|250픽셀|섬네일|경부고속선 노선도]] |
{{본문|경부고속철도}} | {{본문|경부고속철도}} | ||
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2002년 6월에 공사가 시작되었다. 총 길이 128.1km이며 54개 교량(총연장 23.4km)과 38개 터널(총연장 74.2km)을 포함한다. 이 구간에서 가장 긴 터널은 길이 20,323m의 금정터널이다. 금정터널은 [[부산]] [[금정산]] 아래로 건설되었다. 금정터널은 현재 대한민국에서 가장 긴 터널이다. | 2002년 6월에 공사가 시작되었다. 총 길이 128.1km이며 54개 교량(총연장 23.4km)과 38개 터널(총연장 74.2km)을 포함한다. 이 구간에서 가장 긴 터널은 길이 20,323m의 금정터널이다. 금정터널은 [[부산]] [[금정산]] 아래로 건설되었다. 금정터널은 현재 대한민국에서 가장 긴 터널이다. | ||
| − | 천성산 화엄늪 아래를 통과하는 원효터널은 환경단체와의 시비에 휘말려 공사가 지연되었으며 이 때문에 전체 공사 기간이 증가하였다. 당시 지율스님은 공사를 중단시키기 위해 단식투쟁에 나섰고 공사 착공 금지 가처분 신청을 법원에 제출, 2005년부터 공사가 중단되었지만 2006년 6월에 대법원 패소 판정이 나오면서 공사가 재개되었다. 2010년 11월 1일에 대구-부산 구간이 개통되면서, 대전 및 대구시내 일부구내를 제외한 서울-부산 전 구간이 개통되었다. 대전 및 대구시내 구간은 2015년 | + | 천성산 화엄늪 아래를 통과하는 원효터널은 환경단체와의 시비에 휘말려 공사가 지연되었으며 이 때문에 전체 공사 기간이 증가하였다. 당시 지율스님은 공사를 중단시키기 위해 단식투쟁에 나섰고 공사 착공 금지 가처분 신청을 법원에 제출, 2005년부터 공사가 중단되었지만 2006년 6월에 대법원 패소 판정이 나오면서 공사가 재개되었다. 2010년 11월 1일에 대구-부산 구간이 개통되면서, 대전 및 대구시내 일부구내를 제외한 서울-부산 전 구간이 개통되었다. 대전 및 대구시내 구간은 2015년 개통 예정이다. |
==== 기타 구간 ==== | ==== 기타 구간 ==== | ||
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[[경부선]] [[삼랑진역]]에서 분기하여 [[창원]], [[진주]]를 이어 [[순천역]]까지 이어지는 [[경전선]]의 복선 전철화가 전라선 복선 전철화와 비슷한 시기에 이루어졌다. 삼랑진-마산 구간이 2010년 12월 15일 개통되었다. 2012년 12월 5일에는 마산-진주 구간이 마저 개통되어 진주역까지 KTX가 운행되기 시작하였다. 진주-순천 구간의 전철화 계획은 아직까지 없다. | [[경부선]] [[삼랑진역]]에서 분기하여 [[창원]], [[진주]]를 이어 [[순천역]]까지 이어지는 [[경전선]]의 복선 전철화가 전라선 복선 전철화와 비슷한 시기에 이루어졌다. 삼랑진-마산 구간이 2010년 12월 15일 개통되었다. 2012년 12월 5일에는 마산-진주 구간이 마저 개통되어 진주역까지 KTX가 운행되기 시작하였다. 진주-순천 구간의 전철화 계획은 아직까지 없다. | ||
| − | 경부고속선 [[ | + | [[인천국제공항역]]과 [[서울역]]을 잇는 공항철도선은 최고운행속도 180km/h의 준고속선으로서, 2014년 6월 30일부터 인천국제공항에서 출발하여 공항철도를 이용, 서울역을 거쳐 경부 및 호남선 방면으로 가는 KTX 열차가 운행을 개시하였다. |
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| + | 경부고속선 [[신경주역]]과 [[포항역]]을 잇는 [[동해남부선]] 일부 구간에도 KTX가 2015년 3월부터 다닐 예정이다. 이 구간의 총 길이는 76.6km이며 2009년 4월 23일에 공사가 시작되었다. | ||
=== 호남고속철도의 역사 === | === 호남고속철도의 역사 === | ||
{{본문|호남고속철도}} | {{본문|호남고속철도}} | ||
| − | 2004년 서울-대전-대구-부산을 잇는 경부고속선의 개통된 이후, 호남지역에 대한 소외 및 균형발전에 대한 목소리가 높아짐에 따라 서울과 목포를 잇는 호남고속선에 대한 논의가 빠르게 진행되었다. 당시 호남고속선의 예상 비용대비수입(b/c)은 0.39에 불과하여 사업에 경제성이 없는 것으로 판정되었으나, 균형발전 논리 때문에 사업 강행이 결정되었다. 2006년부터 기본설계가 진행되었다. 호남고속선 1단계 구간은 경부고속선 [[오송역]]에서 분기하여 [[광주송정역]]까지 이어지며 총 연장은 185.73km, 총 예산은 8조 5695억 원이 | + | 2004년 서울-대전-대구-부산을 잇는 경부고속선의 개통된 이후, 호남지역에 대한 소외 및 균형발전에 대한 목소리가 높아짐에 따라 서울과 목포를 잇는 호남고속선에 대한 논의가 빠르게 진행되었다. 당시 호남고속선의 예상 비용대비수입(b/c)은 0.39에 불과하여 사업에 경제성이 없는 것으로 판정되었으나, 균형발전 논리 때문에 사업 강행이 결정되었다. 2006년부터 기본설계가 진행되었다. 호남고속선 1단계 구간은 경부고속선 [[오송역]]에서 분기하여 [[광주송정역]]까지 이어지며 총 연장은 185.73km, 총 예산은 8조 5695억 원이 소요될 것으로 예상되었다. 호남고속선 1단계는 2015년 상반기 중으로 개통이 예정되어 있다. 광주송정-목포 구간의 호남고속선 2단계는 2017년 완공예정이다. |
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{{한국 철도의 여객열차 등급}} | {{한국 철도의 여객열차 등급}} | ||
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