KTX 편집하기
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| 배경색 = #{{철도 색상|KTX}} | | 배경색 = #{{철도 색상|KTX}} | ||
| 사진 = [[파일:KTX산천.jpg|300픽셀]] | | 사진 = [[파일:KTX산천.jpg|300픽셀]] | ||
− | | 명칭 = | + | | 명칭 = KTX |
| 열차 등급 = 고속 | | 열차 등급 = 고속 | ||
| 운행일 = 2004년 1월 1일 ~ '''현재''' | | 운행일 = 2004년 1월 1일 ~ '''현재''' | ||
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'''KTX'''('''K'''orea '''T'''rain e'''X'''press, '''한국고속철도''')는 [[코레일]](한국철도공사)에서 운영하는 [[대한민국]]의 [[고속철도]] 체계이다. 1992년 6월 30일에 [[서울]]과 [[부산]]을 잇는 고속철도선 공사가 시작되었고, 2004년 4월 1일 개통하였다. | '''KTX'''('''K'''orea '''T'''rain e'''X'''press, '''한국고속철도''')는 [[코레일]](한국철도공사)에서 운영하는 [[대한민국]]의 [[고속철도]] 체계이다. 1992년 6월 30일에 [[서울]]과 [[부산]]을 잇는 고속철도선 공사가 시작되었고, 2004년 4월 1일 개통하였다. | ||
− | KTX는 크게 수도권([[서울역]], [[용산역]], [[수서역]] 등)과 [[부산역]]을 잇는 '''[[경부고속선]] 계통'''과 수도권과 [[광주송정역]], [[목포역]]을 잇는 '''[[호남고속선]] 계통'''으로 운행되고 있다. 이외에 [[전라선]], [[경전선]], [[동해선]] 등에서도 일부 운행되고 있다. [[2018년 평창 동계올림픽]] 개최에 발맞추어 [[원주]]와 [[강릉]]을 잇는 새로운 KTX 노선인 '''[[경강선]]'''이 개통되었다. | + | KTX는 크게 수도권([[인천국제공항역]], [[서울역]], [[용산역]], [[수서역]] 등)과 [[부산역]]을 잇는 '''[[경부고속선]] 계통'''과 수도권과 [[광주송정역]], [[목포역]]을 잇는 '''[[호남고속선]] 계통'''으로 운행되고 있다. 이외에 [[전라선]], [[경전선]], [[동해선]] 등에서도 일부 운행되고 있다. [[2018년 평창 동계올림픽]] 개최에 발맞추어 [[원주]]와 [[강릉]]을 잇는 새로운 KTX 노선인 '''[[경강선]]'''이 개통되었다. |
현재 KTX의 영업최대속도는 305km/h이나 원래 차체는 최대속도 350km/h까지 낼 수 있도록 설계되어 있다. 최초의 KTX 차량인 KTX-Ⅰ은 [[프랑스]] [[알스톰 사]]의 [[TGV 레조]]를 기반으로 하여 만들어진 것이다. 이후 도입된 [[KTX-산천]]은 국내 독자적인 기술로 만들어졌으며, 시험운행에서 352.4km/h의 최대속도를 기록하였다. 차세대 KTX 열차인 [[해무-430X]]는 2013년에 421.4km/h의 속도로 운행하는데 성공하였다. 이로서 대한민국은 [[프랑스]], [[일본]], [[중국]]에 이어 네 번째로 420km/h이상으로 운행 가능한 [[고속열차]]를 개발하였다. | 현재 KTX의 영업최대속도는 305km/h이나 원래 차체는 최대속도 350km/h까지 낼 수 있도록 설계되어 있다. 최초의 KTX 차량인 KTX-Ⅰ은 [[프랑스]] [[알스톰 사]]의 [[TGV 레조]]를 기반으로 하여 만들어진 것이다. 이후 도입된 [[KTX-산천]]은 국내 독자적인 기술로 만들어졌으며, 시험운행에서 352.4km/h의 최대속도를 기록하였다. 차세대 KTX 열차인 [[해무-430X]]는 2013년에 421.4km/h의 속도로 운행하는데 성공하였다. 이로서 대한민국은 [[프랑스]], [[일본]], [[중국]]에 이어 네 번째로 420km/h이상으로 운행 가능한 [[고속열차]]를 개발하였다. | ||
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=== 경부고속철도의 역사 === | === 경부고속철도의 역사 === | ||
− | [[파일: | + | [[파일:경부고속선노선도.jpg|250픽셀|섬네일|경부고속선 노선도]] |
{{본문|경부고속철도}} | {{본문|경부고속철도}} | ||
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[[경부선]] [[삼랑진역]]에서 분기하여 [[창원]], [[진주]]를 이어 [[순천역]]까지 이어지는 [[경전선]]의 복선 전철화가 전라선 복선 전철화와 비슷한 시기에 이루어졌다. 삼랑진-마산 구간이 2010년 12월 15일 개통되었다. 2012년 12월 5일에는 마산-진주 구간이 마저 개통되어 진주역까지 KTX가 운행되기 시작하였다. 진주-순천 구간의 전철화 계획은 아직까지 없다. | [[경부선]] [[삼랑진역]]에서 분기하여 [[창원]], [[진주]]를 이어 [[순천역]]까지 이어지는 [[경전선]]의 복선 전철화가 전라선 복선 전철화와 비슷한 시기에 이루어졌다. 삼랑진-마산 구간이 2010년 12월 15일 개통되었다. 2012년 12월 5일에는 마산-진주 구간이 마저 개통되어 진주역까지 KTX가 운행되기 시작하였다. 진주-순천 구간의 전철화 계획은 아직까지 없다. | ||
− | 경부고속선 [[ | + | [[인천국제공항역]]과 [[서울역]]을 잇는 공항철도선은 최고운행속도 180km/h의 준고속선으로서, 2014년 6월 30일부터 인천국제공항에서 출발하여 공항철도를 이용, 서울역을 거쳐 경부 및 호남선 방면으로 가는 KTX 열차가 운행을 개시하였다. |
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+ | 경부고속선 [[신경주역]]과 [[포항역]]을 잇는 [[동해선]] 일부 구간에도 KTX가 2015년 4월부터 운행을 시작하였다. 이 구간의 총 길이는 76.6km이며 2009년 4월 23일에 공사가 시작되었다. 동해선 KTX 개통에 따라 포항역에서도 서울방면 KTX를 이용할 수 있게 되었다. | ||
=== 호남고속철도의 역사 === | === 호남고속철도의 역사 === | ||
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2004년 서울-대전-대구-부산을 잇는 경부고속선의 개통된 이후, 호남지역에 대한 소외 및 균형발전에 대한 목소리가 높아짐에 따라 서울과 목포를 잇는 호남고속선에 대한 논의가 빠르게 진행되었다. 당시 호남고속선의 예상 비용대비수입(b/c)은 0.39에 불과하여 사업에 경제성이 없는 것으로 판정되었으나, 균형발전 논리 때문에 사업 강행이 결정되었다. 2006년부터 기본설계가 진행되었다. 호남고속선 1단계 구간은 경부고속선 [[오송역]]에서 분기하여 [[광주송정역]]까지 이어지며 총 연장은 185.73km, 총 예산은 8조 5695억 원이 소요되었다. 호남고속선 1단계는 2015년 4월 1일 개통하였다. 광주송정-목포 구간의 호남고속선 2단계는 2017년 착공하였다. | 2004년 서울-대전-대구-부산을 잇는 경부고속선의 개통된 이후, 호남지역에 대한 소외 및 균형발전에 대한 목소리가 높아짐에 따라 서울과 목포를 잇는 호남고속선에 대한 논의가 빠르게 진행되었다. 당시 호남고속선의 예상 비용대비수입(b/c)은 0.39에 불과하여 사업에 경제성이 없는 것으로 판정되었으나, 균형발전 논리 때문에 사업 강행이 결정되었다. 2006년부터 기본설계가 진행되었다. 호남고속선 1단계 구간은 경부고속선 [[오송역]]에서 분기하여 [[광주송정역]]까지 이어지며 총 연장은 185.73km, 총 예산은 8조 5695억 원이 소요되었다. 호남고속선 1단계는 2015년 4월 1일 개통하였다. 광주송정-목포 구간의 호남고속선 2단계는 2017년 착공하였다. | ||
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{{한국 철도의 여객열차 등급}} | {{한국 철도의 여객열차 등급}} | ||
{{번역된 문서|en|Korea_Train_Express}} | {{번역된 문서|en|Korea_Train_Express}} |