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2004년 서울-대전-대구-부산을 잇는 경부고속선의 개통된 이후, 호남지역에 대한 소외 및 균형발전에 대한 목소리가 높아짐에 따라 서울과 목포를 잇는 호남고속선에 대한 논의가 빠르게 진행되었다. 당시 호남고속선의 예상 비용대비수입(b/c)은 0.39에 불과하여 사업에 경제성이 없는 것으로 판정되었으나, 균형발전 논리 때문에 사업 강행이 결정되었다. 2006년부터 기본설계가 진행되었다. 호남고속선 1단계 구간은 경부고속선 [[오송역]]에서 분기하여 [[광주송정역]]까지 이어지며 총 연장은 185.73km, 총 예산은 8조 5695억 원이 소요되었다. 호남고속선 1단계는 2015년 4월 1일 개통하였다. 광주송정-목포 구간의 호남고속선 2단계는 2017년 착공하였다. | 2004년 서울-대전-대구-부산을 잇는 경부고속선의 개통된 이후, 호남지역에 대한 소외 및 균형발전에 대한 목소리가 높아짐에 따라 서울과 목포를 잇는 호남고속선에 대한 논의가 빠르게 진행되었다. 당시 호남고속선의 예상 비용대비수입(b/c)은 0.39에 불과하여 사업에 경제성이 없는 것으로 판정되었으나, 균형발전 논리 때문에 사업 강행이 결정되었다. 2006년부터 기본설계가 진행되었다. 호남고속선 1단계 구간은 경부고속선 [[오송역]]에서 분기하여 [[광주송정역]]까지 이어지며 총 연장은 185.73km, 총 예산은 8조 5695억 원이 소요되었다. 호남고속선 1단계는 2015년 4월 1일 개통하였다. 광주송정-목포 구간의 호남고속선 2단계는 2017년 착공하였다. | ||
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{{한국 철도의 여객열차 등급}} | {{한국 철도의 여객열차 등급}} | ||
{{번역된 문서|en|Korea_Train_Express}} | {{번역된 문서|en|Korea_Train_Express}} |