경부고속선

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경부고속철도는 경부고속선 및 경부선을 이용하여 운행하는 대한민국의 고속철도 운행 계통이다.

배경

1970년대 중반, 세계은행의 위탁을 받은 프랑스와 일본의 조사단은 한국의 경부축에 새로운 철도를 건설하는 것이 바람직하다는 의견을 일찍이 내놓은 바 있다.

1981년, 교통부의 의뢰를 받아 수행된 대량 화물수송 체제 개선 및 교통투자 최적화 연구에서 신 경부선 철도의 건설이 제의되었으며, 제5차 경제사회발전 5개년 계획에 서울-대전간 고속전철 건설이 포함되었다.

1983년 3월부터 이듬해 11월까지 교통부의 용역을 받아 미국의 루이스버저社, 덴마크의 캠프삭스社, 한국의 현대엔지니어링社와 국토개발연구원이 시행한 서울-부산축의 장기 교통투자 및 고속철도 건설 타당성 조사에서는 1990년대에 접어들게 되면 기존의 경부간 고속도로 및 철도는 과포화 상태에 놓이게 되어 이를 해결하기 위한 대안으로 4차선의 고속도로 신설, 기존 경부선 개량 및 고속철도 노선 신설을 제시하였는데, 기존 철도 개량은 시속 150km의 확보가 가능하나 화물과 여객의 혼용이 불가피하여 투자 대비 효율성이 낮은 것으로 보았으며 4차선 고속도로 신설은 기존 철도 개량보다는 경제성이 높은 것으로 판단되었으나 2000년대의 교통 수요를 감당하기에는 무리가 있다고 보았다.

1989년 5월 8일, 경부고속전철 건설 추진방침이 확정되었으며 같은 해 7월 고속전철 및 신국제공항건설 추진 위원회가 설립되었으며 10월에는 교통개발연구원 주최로 고속철도 국제 심포지엄을 개최하였으며, 12월 1일에는 철도청에 고속전철기획실을 설치하였다.

이듬해 6월에는 기본 계획을 확정하였으며, 2년 후인 1992년 세부 노선을 확정지었다.

운영

서울발 부산행 KTX 열차들의 평균 표정 속도는 150km/h이며 이 가운데 영등포·수원을 경유하는 열차 4편의 평균 표정 속도는 130.2km/h, 밀양·구포를 경유하는 열차 7편의 평균 표정 속도는 136.0km/h이며, 고속선 전 구간을 운행하는 열차들의 표정 속도는 160.3km/h, 최고 표정 속도는 191.2km/h이다. 또한, 행신역에서 출발하는 부산행 열차 7편의 표정 속도는 133.8km/h이다.

재래선 경유 열차중 영등포 경유 열차는 수원역에 필수 정차하나, 그 반대의 경우에는 영등포를 무정차 통과하며 밀양·구포 경유 열차는 두 역 모두 정차한다.

운행 계통

• 기점과 종점은 철도거리표에 의한 구분으로 실제 열차 운행 방향과는 관계 없음

노선		기점	종점	거리(km)
경부선	경부본선	서 울	시흥연결선 (분기)	17.7
경부고속선	시흥연결선	시흥연결선 (경부선)	시흥연결선 (경부고속선)	1.5
	경부고속본선	시흥연결선 (경부고속선)	광 명	2.8
		광 명	천안아산 (온양온천)	74.0
		천안아산 (온양온천)	오 송	28.6
		오 송	대전북연결선 (경부고속선)	27.3
	대전북연결선	대전북연결선 (경부고속선)	대전북연결선 (경부선)	5.8
경부선	경부본선	대전북연결선 (분기)	대 전	2.1
		대 전	대전남연결선 (분기)	16.6
경부고속선	대전남연결선	대전남연결선 (경부선)	대전남연결선 (경부고속선)	4.2
	경부고속본선	대전남연결선 (경부고속선)	김천(구미)	58.3
		김천(구미)	대구북연결선 (경부고속선)	32.6
	대구북연결선	대구북연결선 (경부선)	대구북연결선 (경부고속선)	3.5
경부선	경부본선	대구남연결선 (분기)	동대구	18.1
		동대구	대구남연결선 (분기)	2.6
경부고속선	대구남연결선	대구남연결선 (분기)	대구남연결선 (경부고속선)	4.0
	경부고속본선	대구남연결선 (경부고속선)	신경주	42.4
		신경주	울산역 (통도사)	30.0
		울산역 (통도사)	부산연결선 (경부고속선)	50.4
	부산연결선	부산연결선 (경부고속선)	부산연결선 (경부선)	1.3
		부산연결선 (경부고속선)	부 산	0.0

같이 보기

• 호남고속철도

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