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2016년 2월 3일 (수) 11:55 판
한글 표기 | 부산-김해 경전철 |
---|---|
영문 표기 | Busan–Gimhae Light Rail Transit |
한자 표기 | 釜山-金海輕電鐵 |
소재국 | 대한민국 |
소유 | 부산광역시, 김해시 |
운영 | |
기점 | 사상 |
종점 | 가야대 |
운행 계통 | ●김해경전철 |
궤간 | 1,435㎜ (표준궤) |
선로 | 2 |
열차 편성 | 2량 1편성 |
영업 거리 | 23.5km |
소요 시간 | 40분 |
표정 속도 | 38km/h |
배차 간격 | 4~11분 |
개통일 | 2011년 9월 16일 |
“ | 경전철, 광역철도, 공항철도 | ” |
부산-김해 경전철(한자: 釜山-金海輕電鐵)은 부산광역시와 경상남도 김해시 사이를 운행하는 무인 경전철 노선이다. 총 연장 23.9km, 영업거리 23.5km이며, 21개 역이 있다. 2011년 9월 16일 정식 개통되었다. 당초에 하루 이용객 수를 17만 6천명으로 예측하고 공사를 진행하였으나 개통 후 실제 승객수는 이에 훨씬 못 미치고 있다. 2013년 기준 일평균 승차인원은 3만 8천명 선이다. 예측수요보다 실제수요가 적을 경우에는 지자체에서 부산김해경전철운영사 측에 적자보전을 해 주도록 계약되어 있기 때문에 김해시는 매년 엄청난 적자보전금을 퍼다 주고 있다. 사실 부산-김해 경전철의 이용객 수는 국내 경전철 노선 중에서 가장 많은 편이고, 또 꾸준히 증가하는 추세에 있다. 그럼에도 불구하고 이런 사태가 벌어지고 있는 것은 애당초 수요예측이 비현실적인 수준으로 부풀려졌기 때문이다. 하루동안 운행되는 모든 열차가 정원수를 가득 채워서 승객들을 태우고 다녀도 17만 6천명에는 못 미친다. 그냥 간단히 말해 사기계약. 애꿎은 김해시민들만 고스란히 피해를 당하고 있다.
2006년 2월에 공사가 시작되었으나 공사 중 터진 갖가지 문제들로 인해 공사가 수차례 중단과 진행을 반복하였다. 원래 2011년 7월 29일 개통할 예정이었으나 열차 운행 소음이 기준치 이상으로 측정되면서 개통일이 다시 한 번 늦춰졌다. 결국 보완공사 후 9월 17일 개통하였다.
노선표
역 번호 | 역 | 역간 거리 | 누적 거리 | 환승 노선 | 인접시설 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 사상(서부터미널) | 0.0 | 0.0 | 2 | 사상역, 부산서부시외버스터미널 | |
2 | 괘법르네시떼(강변공원) | 0.8 | 0.8 | 르네시떼, 부산산업용품유통단지 | ||
3 | 서부산유통지구(금호마을) | 2.3 | 3.1 | 서부산유통지구 | ||
4 | 공항 | 0.9 | 4.0 | 김해국제공항 | ||
5 | 덕두 | 1.3 | 5.3 | 공항파출소 | ||
6 | 등구 | 1.9 | 7.2 | 등구마을회관 | ||
7 | 대저 | 2.0 | 9.2 | 3 | 부산우편집중국 | |
8 | 평강 | 1.0 | 10.2 | 대저초등학교 | ||
9 | 대사 | 1.2 | 11.4 | 대사초등학교 | ||
10 | 불암 | 1.1 | 12.5 | 불암동주민센터 | ||
11 | 지내 | 0.7 | 13.2 | 지내동원아파트 | ||
12 | 김해대학(안동) | 0.8 | 14.0 | 활천초등학교 | ||
13 | 인제대(활천) | 1.3 | 15.3 | 김해소방서, 동김해 IC | ||
14 | 김해시청 | 1.0 | 16.3 | 김해시청 | ||
15 | 부원 | 0.6 | 16.9 | 부원역 아이스퀘어 | ||
16 | 봉황(전하) | 1.0 | 17.9 | 김해중부경찰서 | ||
17 | 수로왕릉(김해터미널) | 0.7 | 18.6 | 김해여객터미널, 김해수로왕릉 | ||
18 | 박물관 | 0.8 | 19.4 | 국립김해박물관, 대성동고분군 | ||
19 | 연지공원 | 1.1 | 20.5 | 연지공원 | ||
20 | 장신대(화정) | 1.2 | 21.7 | 부산장신대학교 | ||
21 | 가야대(삼계) | 0.9 | 22.6 | 삼계중학교, 가야대학교 | ||
부산-김해 경전철 |
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