"경부고속선"의 두 판 사이의 차이

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'''경부고속철도'''는 [[경부고속선]] 및 [[경부선]]을 이용하여 운행하는 [[대한민국]]의 [[고속철도]] 운행 계통이다.
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'''경부고속선'''은 [[서울]]과 [[부산]]을 잇는 [[대한민국]] 최초의 [[고속철도]]선이다. 2004년 4월 1일 [[서울역]]~[[동대구역]] 구간이 1단계 개통하였고, 2010년 11월 1일 [[동대구역]]~[[부산역]] 구간이 2단계 개통하였다. 2015년에는 [[대전]]과 [[대구]] 도심을 통과하는 구역까지 고속선을 개통하였다.
  
 
== 배경 ==
 
== 배경 ==
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[[1981년]], [[교통부]]의 의뢰를 받아 수행된 대량 화물수송 체제 개선 및 교통투자 최적화 연구에서 신 경부선 철도의 건설이 제의되었으며, 제5차 경제사회발전 5개년 계획에 서울-대전간 고속전철 건설이 포함되었다.
 
[[1981년]], [[교통부]]의 의뢰를 받아 수행된 대량 화물수송 체제 개선 및 교통투자 최적화 연구에서 신 경부선 철도의 건설이 제의되었으며, 제5차 경제사회발전 5개년 계획에 서울-대전간 고속전철 건설이 포함되었다.
  
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[[1983년]] [[3월]]부터 [[1984년|이듬해]] [[11월]]까지 [[교통부]]의 용역을 받아 [[미국]]의 루이스버저社, [[덴마크]]의 캠프삭스社, [[한국]]의 현대엔지니어링社와 국토개발연구원이 시행한 서울-부산축의 장기 교통투자 및 고속철도 건설 타당성 조사에서는 1990년대에 접어들게 되면 기존의 경부간 고속도로 및 철도는 과포화 상태에 놓이게 되어 이를 해결하기 위한 대안으로 4차선의 고속도로 신설, 기존 경부선 개량 및 고속철도 노선 신설을 제시하였는데, 기존 철도 개량은 시속 150km의 확보가 가능하나 화물과 여객의 혼용이 불가피하여 투자 대비 효율성이 낮은 것으로 보았으며 4차선 고속도로 신설은 기존 철도 개량보다는 경제성이 높은 것으로 판단되었으나 2000년대의 교통 수요를 감당하기에는 무리가 있다고 보았다.
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[[1983년]] [[3월]]부터 [[1984년|이듬해]] [[11월]]까지 [[교통부]]의 용역을 받아 [[미국]]의 루이스버저社, [[덴마크]]의 캠프삭스社, [[한국]]의 현대엔지니어링社와 국토개발연구원이 시행한 서울-부산축의 장기 교통투자 및 고속철도 건설 타당성 조사에서는 1990년대에 접어들게 되면 기존의 경부간 고속도로와 철도는 과포화 상태에 놓이게 되어 이를 해결하기 위한 대안으로 4차선의 고속도로 신설, 기존 경부선 개량 및 고속철도 노선 신설을 제시하였는데, 기존 철도 개량은 시속 150km의 확보가 가능하나 화물과 여객의 혼용이 불가피하여 투자 대비 효율성이 낮은 것으로 보았으며 4차선 고속도로 신설은 기존 철도 개량보다는 경제성이 높은 것으로 판단되었으나 2000년대의 교통 수요를 감당하기에는 무리가 있다고 보았다.
  
 
[[1989년]] [[5월]] [[8일]], 경부고속전철 건설 추진방침이 확정되었으며 같은 해 7월 고속전철 및 [[인천국제공항|신국제공항건설]] 추진 위원회가 설립되었으며 10월에는 교통개발연구원 주최로 고속철도 국제 심포지엄을 개최하였으며, [[12월 1일]]에는 [[철도청]]에 고속전철기획실을 설치하였다.
 
[[1989년]] [[5월]] [[8일]], 경부고속전철 건설 추진방침이 확정되었으며 같은 해 7월 고속전철 및 [[인천국제공항|신국제공항건설]] 추진 위원회가 설립되었으며 10월에는 교통개발연구원 주최로 고속철도 국제 심포지엄을 개최하였으며, [[12월 1일]]에는 [[철도청]]에 고속전철기획실을 설치하였다.
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재래선 경유 열차중 [[영등포역|영등포]] 경유 열차는 [[수원역]]에 필수 정차하나, 그 반대의 경우에는 [[영등포역|영등포]]를 무정차 통과하며 [[밀양역|밀양]]·[[구포역|구포]] 경유 열차는 두 역 모두 정차한다. <ref>주말 포함 특정 요일 운행 열차 포함 및 임시 열차는 제외</ref>
 
재래선 경유 열차중 [[영등포역|영등포]] 경유 열차는 [[수원역]]에 필수 정차하나, 그 반대의 경우에는 [[영등포역|영등포]]를 무정차 통과하며 [[밀양역|밀양]]·[[구포역|구포]] 경유 열차는 두 역 모두 정차한다. <ref>주말 포함 특정 요일 운행 열차 포함 및 임시 열차는 제외</ref>
  
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== 운행 계통 ==
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== 노선표 ==
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* 기점과 종점은 [[철도거리표]]에 의한 구분으로 실제 열차 운행 방향과는 관계 없음
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여객을 담당하는 역과 몇몇 중요한 분기점만을 기재하였다.
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경부고속선의 공식적인 시점은 시흥분기점이며, [[서울역]]과 [[용산역]]은 경부고속선의 역이 아니라 [[경부선]]의 역이다. 그러나 실질적으로 대부분의 KTX 노선이 서울역 또는 용산역을 시·종착역으로 하므로 이 노선표에서는 편의를 위해 서울역과 용산역을 노선표에 함께 기재하였다.
  
 
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== 주석 ==
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* [[호남고속철도]]
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{{대한민국의 철도 노선}}
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{{경부고속선}}
  
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[[분류:대한민국의 철도]]
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[[분류:경부고속선| ]]

2024년 4월 2일 (화) 19:15 기준 최신판

경부고속선
KTX산천.jpg
부산역에 정차중인 KTX-산천
경부고속선노선도2.jpg
한글 표기 경부고속선
영문 표기 Gyeongbu High Speed Railway
한자 표기 京釜高速線
소재국 태극기.png 대한민국
소유 한국철도시설공단
운영 코레일 로고.png
기점 서울
종점 부산
궤간 1,435㎜ (표준궤)
선로 2
영업 거리 398.2km
소요 시간 2시간 16분[1]
표정 속도 187km/h[1]
배차 간격 하루 50~70편 운행
개통일 2004년 4월 1일

경부고속선은 서울과 부산을 잇는 대한민국 최초의 고속철도선이다. 2004년 4월 1일 서울역~동대구역 구간이 1단계 개통하였고, 2010년 11월 1일 동대구역~부산역 구간이 2단계 개통하였다. 2015년에는 대전과 대구 도심을 통과하는 구역까지 고속선을 개통하였다.

배경[편집]

1970년대 중반, 세계은행의 위탁을 받은 프랑스와 일본의 조사단은 한국의 경부축에 새로운 철도를 건설하는 것이 바람직하다는 의견을 일찍이 내놓은 바 있다.

1981년, 교통부의 의뢰를 받아 수행된 대량 화물수송 체제 개선 및 교통투자 최적화 연구에서 신 경부선 철도의 건설이 제의되었으며, 제5차 경제사회발전 5개년 계획에 서울-대전간 고속전철 건설이 포함되었다.

1983년 3월부터 이듬해 11월까지 교통부의 용역을 받아 미국의 루이스버저社, 덴마크의 캠프삭스社, 한국의 현대엔지니어링社와 국토개발연구원이 시행한 서울-부산축의 장기 교통투자 및 고속철도 건설 타당성 조사에서는 1990년대에 접어들게 되면 기존의 경부간 고속도로와 철도는 과포화 상태에 놓이게 되어 이를 해결하기 위한 대안으로 4차선의 고속도로 신설, 기존 경부선 개량 및 고속철도 노선 신설을 제시하였는데, 기존 철도 개량은 시속 150km의 확보가 가능하나 화물과 여객의 혼용이 불가피하여 투자 대비 효율성이 낮은 것으로 보았으며 4차선 고속도로 신설은 기존 철도 개량보다는 경제성이 높은 것으로 판단되었으나 2000년대의 교통 수요를 감당하기에는 무리가 있다고 보았다.

1989년 5월 8일, 경부고속전철 건설 추진방침이 확정되었으며 같은 해 7월 고속전철 및 신국제공항건설 추진 위원회가 설립되었으며 10월에는 교통개발연구원 주최로 고속철도 국제 심포지엄을 개최하였으며, 12월 1일에는 철도청에 고속전철기획실을 설치하였다.

이듬해 6월에는 기본 계획을 확정하였으며, 2년 후인 1992년 세부 노선을 확정지었다.

운영[편집]

서울발 부산행 KTX 열차들의 평균 표정 속도는 150km/h이며 이 가운데 영등포·수원을 경유하는 열차 4편의 평균 표정 속도는 130.2km/h, 밀양·구포를 경유하는 열차 7편의 평균 표정 속도는 136.0km/h이며, 고속선 전 구간을 운행하는 열차들의 표정 속도는 160.3km/h, 최고 표정 속도는 191.2km/h이다. 또한, 행신역에서 출발하는 부산행 열차 7편의 표정 속도는 133.8km/h이다.

재래선 경유 열차중 영등포 경유 열차는 수원역에 필수 정차하나, 그 반대의 경우에는 영등포를 무정차 통과하며 밀양·구포 경유 열차는 두 역 모두 정차한다. [2]

노선표[편집]

여객을 담당하는 역과 몇몇 중요한 분기점만을 기재하였다.

경부고속선의 공식적인 시점은 시흥분기점이며, 서울역과 용산역은 경부고속선의 역이 아니라 경부선의 역이다. 그러나 실질적으로 대부분의 KTX 노선이 서울역 또는 용산역을 시·종착역으로 하므로 이 노선표에서는 편의를 위해 서울역과 용산역을 노선표에 함께 기재하였다.

역 역간 거리 누적 거리 정차하는 열차 접속 노선 소재지
(서울) -20.9 KTX 경부선 · 경의선 서울특별시 용산구
(용산) 3.2 -17.7 KTX 경부선 · 경원선
(시흥분기점) 0.0 경부선 경기도 광명시
광명 20.5 2.8 KTX
(평택분기점) 59.2 수서평택고속선 평택시
천안아산 74.0 76.8 KTX SRT 충청남도 아산시
(오송분기점) 104.7 호남고속선 충청북도 청주시
오송 28.6 105.5 KTX SRT 충북선
(대전조차장) 135.3 호남선 대전광역시 대덕구
대전 35.2 140.6 KTX SRT 경부선 동구
김천(구미) 79.1 214.4 KTX SRT 경상북도 김천시
동대구 54.2 267.5 KTX SRT 경부선 대구광역시 동구
경주 49.0 316.5 KTX SRT 경상북도 경주시
울산 30.0 346.5 KTX SRT 울산광역시 울주군
부산 51.7 398.2 KTX SRT 경부선 부산광역시 동구

주석[편집]

  1. ^ 1.0 1.1 서울~부산, 무정차 차량 기준
  2. ^ 주말 포함 특정 요일 운행 열차 포함 및 임시 열차는 제외
대한민국의 철도 노선
고속선
일반 간선
주요 지선
경부고속선
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